Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Stabilité | - Circuit électrique |
| + Légèreté | - Pas de place pour le U |
| + Puissance | - Fiabilité |
Salut, tu trouvera de précieux conseil concernant la supercity à cette adresse ci-jointe : http://membres.lycos.fr/crm125/ moi j’ai un souci sur un module électrique accroché sur l’araignée avant coté droit (si assis sur la moto) : j’ai démonté pour désoxider en pensant avoir bien repéré les fils... (...)
Moteur : assurez-vous que l’entretien a été scrupuleusement suivi (à ce prix là, vous pouvez demander les factures) et que le bas moteur n’est pas prêt à descendre sur le bitume (silence de fonctionnement absolu).
Instrumentation : trés sensible à l’humidité, une fois de plus, le mastic silicone sera un précieux allié pour soigner le mal.
Allumage : il arrive que le boîtier prenne l’eau lui aussi, entraînant de sévères ratatouillages. Même potion que précédemment.
Béquille : méfiez-vous du boulon baladeur, épris de liberté sous l’effet des vibrations. Au départ, il semble que la moto penche plus que d’habitude... et un jour tout se retrouve par terre (et les coques de Mito ne sont pas données...)
Cette bombe prend en 1990 la succession d’une autre latine corsée : la Freccia C12 . Elle garde le même bloc moteur (mono deux-temps refroidi par eau, boîte sept rapports), la même architecture de partie cycle (cadre double poutre), mais cette fois en alu.
Elle est d’emblée disponible en deux versions, dénudée ou pas. Entièrement revue en 94, elle adopte le look "916".
La fiabilité n’est pas la première vertu des motos italiennes. La Mito ne démentira pas la légende. La mécanique paye le prix des performances par une fragilité redoutable.
L’usage intensif auquel est destiné la bestiole n’arrange rien. La fréquence des réalésages vaut celle des machines d’Enduro (10 000 km maxi), et le bas moteur peut commencer à faiblir dès 30 000 km (bielle, vilebrequin).
Faites-vous accompagner d’une oreille experte en bruit d’abeille pour vérifier que la mécanique n’émet aucun bruit malsain.
Autre héritage de la culture motocycliste italienne, le circuit électrique, généreux en pannes, est incompatible avec nos climats humides (défaut de charge, ampoules et voyants qui grillent...).
Le phénomène est encore plus prononcé sur les modèles "naked", sans carénage, qui sont presque allergiques à la moindre averse.
Surveillez enfin le bon fonctionnement de la carburation, qui peut avoir souffert de réglages "maison". Normalement, la moto reprend en souplesse et sans engorger dès 4 000 t/mn.
- 05/08/1997
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance