Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Facilité de prise en main | - Instrumentation et finition au rabais |
| + Comportement sain | - Sonorité soporifique |
| + Freinage progressif | |
| + Confort |
Essai paru dans Moto Magazine n°253 (décembre 08-janvier 09)
Essai Tomos 125 F Supermotard
Essai Husqvarna 125 SMS
Essai Rieju 125 Tango « Pro »
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Essai Derbi 125 Terra
Essai Derbi Mulhacèn 125
Essai Sachs 125 X-Road
Voir le livre : Deux-roues en ville
(données constructeur)
Moteur monocylindre refroidi par air 4T, 1 ACT, 2 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) : 124 cm3 (57 x 48,8 mm) ; Puissance maxi 11 ch (8,08 kW) à 9. 000 tr/min ; Couple maxi 0,97 m.kg (9,5 N.m) à 7.500 tr/min ; Démarreur : électrique
Transmission Boite de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 1 disque Ø 250 mm (2 juxt.) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1) ; Réservoir (réserve) 9 litres (n.c.) ; Poids 121 kg (à sec)
Pratique Coloris noir, gris, rouge ; Garantie 2 ans pièces et M.O, assistance. ; prix : 2.990 €
Exit la grande roue avant, les pneus mixtes et le fameux look « Djebel » qui donnait ce petit côté baroudeur aux possesseurs des précédentes versions du 125 DR. Désormais vissée au bitume sur ses jantes rayonnées de 17 pouces chaussées de pneus larges, notre mutante affiche un style « SM » bien plus tendance à l’orée des villes.
Une pichenette sur le démarreur électrique (pas de kick) et l’antique mono issu du Van Van, un 4-temps 2 soupapes refroidi par air, mais injecté, secoue ses 11 chevaux dans de petits claquements peu avenants. Il est toutefois agréablement servi par une boîte à 5 vitesses bien étagée (courte), et pulse sans rechigner jusqu’à 105 km/h –mais pas plus–, même avec un passager.
Le conducteur profite du confort de la large selle (basse –850 mm– une fois enjambée) et d’une position reposante grâce à un guidon haut à la largeur contenue, et à des repose-pieds caoutchoutés bien placés.
Aidée par des suspensions à grand débattement avalant efficacement les aspérités de la route, notre Super-Urbaine profite d’un comportement sain et rassurant dès la première mise sur l’angle, et ce jusqu’à l’arrêt, la progressivité du freinage étant excellente grâce à deux freins à disque, avec étrier double piston à l’avant.
C’est plutôt du côté de la finition et de l’équipement que l’on trouve à redire : instrumentation minimum, commande d’un autre âge, plastique rayé rien qu’au toucher. Le petit rangement fermant (mal) à clé peut seulement contenir la trousse à outils et un bloque-disque, alors qu’il aurait été si simple d’adjoindre un porte-paquet aux poignées passager...
Verdict. Difficile de prendre en défaut ce petit bouchon urbain qui ne demande qu’à vous emmener joyeusement sur vos trajets quotidiens... Elle n’a certes pas le panache des véritables supermotards, mais à 2.990 €, elle se pose en alternative amusante aux roadsters basiques, toujours un peu tristes.
François Barrois - 23/12/2008
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