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Cylindrée
Après la BMW HP2 Enduro et la HP2 Megamoto, la HP2 Sport est la troisième BMW tournées aussi clairement vers le sport. C’est la boxer de série la plus sportive, la plus puissante et en même temps la plus légère de la gamme.
Le carénage de la BMW HP2 Sport, autoporteur, est réalisé en matière synthétique renforcée par fibres de carbone.
Cette BMW dispose par ailleurs d’un shifter, d’un combiné d’instruments racing tel qu’utilisé en MotoGP (les Bavarrois le revendiquent) et d’un système de freinage racing avec des étriers vissés radialement.
Le moteur nettement modifié par rapport à celui de la BMW R 1200 S délivre plus de 96 kW (130 ch) à 8.750 tr/mn.
Le couple maximal est de 115 Nm à 6.000 tr/mn, alors que le régime maxi grimpe à 9 500 tr/mn.
Pour cela, les deux arbres à cames en tête (double ACT) sont entraînés par chaîne et les soupapes actionnées par des linguets.
J’ai eu des japonaises et ce qui m’a dirigé vers BM c’est tout simplement parce que honda refusait de me reprendre mon vfr pour l’achat d’un 1000CBR tout neuf.(du reste impossible à essayer !) C’est bien dommage pour eux parce que qd j’ai essayé BM, un client de passage m’a dit "tu mets le doigt (...)
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Sport dans Moto Magazine de février 2008
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Megamoto
(constructeur) Cylindrée : 1170 cm3 ; Type : bicylindre à plat refroidi par air ; Alésage/course : 101/73 ; Puissance kW (ch) : 96 (130) à 8.750 tr/mn ; Couple : 115 Nm à 6.000 tr/mn ; Distribution : double arbre à came en tête avec linguets ; Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission secondaire : par cardan ; Poids : 199kg ; Réservoir (réserve) : 16 litres (4 l)
Le shifter associé à la boîte à six rapports, à l’étagement plus serré, permet
de monter les vitesses sans couper les gaz ni toucher à l’embrayage (technique de course).
C’est la première application de cette technique sur une moto de série.
La partie-cycle dont le cadre principal est en tubes d’acier est emprunté à la BMW R 1200 S, mais dispose de suspensions sport Öhlins entièrement réglables. Le système de freinage monobloc Brembo, doté à l’avant d’étriers fixes à quatre pistons vissés radialement, est d’un ABS débrayable.
La HP2 Sport atteindrait, selon son constructeur, 199 kg en ordre de marche.
Côté instrumentation, le combiné racing du tableau de bord de série est issu des MotoGP. Outre les informations habituelles, il peut aussi fournir les temps au tour et d’autres données importantes en course.
Il est commandé à l’aide de deux contacteurs sur le commodo gauche.
En mode Route, le pilote se voit afficher des informations, telles que
le régime, la vitesse, l’heure, le kilométrage, l’autonomie restante et le temps
écoulé, et reçoit de plus des informations sur la phase de mise en température
du moteur.
En mode Racing, le visuel affiche des indications par exemple sur les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports.
Enfin, le combiné d’instruments GP offre de nombreuses possibilités d’exten-
sion. Ainsi, il est possible de brancher des laptimers (chrono des
temps par tour) avec unité émettrice/réceptrice, tracking GPS ou enregistreur
de données sur une entrée supplémentaire.
- 03/10/2007
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