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Cylindrée
J’ai eu des japonaises et ce qui m’a dirigé vers BM c’est tout simplement parce que honda refusait de me reprendre mon vfr pour l’achat d’un 1000CBR tout neuf.(du reste impossible à essayer !) C’est bien dommage pour eux parce que qd j’ai essayé BM, un client de passage m’a dit "tu mets le doigt dedans (...)
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Sport dans Moto Magazine de février 2008
Retrouvez l’essai complet de la BMW HP2 Megamoto
(constructeur) Cylindrée : 1170 cm3 ; Type : bicylindre à plat refroidi par air ; Alésage/course : 101/73 ; Puissance kW (ch) : 96 (130) à 8.750 tr/mn ; Couple : 115 Nm à 6.000 tr/mn ; Distribution : double arbre à came en tête avec linguets ; Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission secondaire : par cardan ; Poids : 199kg ; Réservoir (réserve) : 16 litres (4 l)
Le shifter associé à la boîte à six rapports, à l’étagement plus serré, permet
de monter les vitesses sans couper les gaz ni toucher à l’embrayage (technique de course).
C’est la première application de cette technique sur une moto de série.
La partie-cycle dont le cadre principal est en tubes d’acier est emprunté à la BMW R 1200 S, mais dispose de suspensions sport Öhlins entièrement réglables. Le système de freinage monobloc Brembo, doté à l’avant d’étriers fixes à quatre pistons vissés radialement, est d’un ABS débrayable.
La HP2 Sport atteindrait, selon son constructeur, 199 kg en ordre de marche.
Côté instrumentation, le combiné racing du tableau de bord de série est issu des MotoGP. Outre les informations habituelles, il peut aussi fournir les temps au tour et d’autres données importantes en course.
Il est commandé à l’aide de deux contacteurs sur le commodo gauche.
En mode Route, le pilote se voit afficher des informations, telles que
le régime, la vitesse, l’heure, le kilométrage, l’autonomie restante et le temps
écoulé, et reçoit de plus des informations sur la phase de mise en température
du moteur.
En mode Racing, le visuel affiche des indications par exemple sur les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports.
Enfin, le combiné d’instruments GP offre de nombreuses possibilités d’exten-
sion. Ainsi, il est possible de brancher des laptimers (chrono des
temps par tour) avec unité émettrice/réceptrice, tracking GPS ou enregistreur
de données sur une entrée supplémentaire.
- 03/10/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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