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Cylindrée
La nouvelle version, plus routière, de la Suzuki 1200 Bandit porte à croire que le fabricant japonais a viré sa cuti. Malgré une augmentation de l’épaisseur de selle, la hauteur générale de la moto diminue de 45 mm. Une selle plus moelleuse à l’image du quatre cylindres...
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Souplesse et coffre moteur | - Protection |
| + Maniabilité | - Revêtement selle |
| + Prix abordable |
bonjour a tous peut on mettre 2 sortie d’échappement sur un 1200 bandit merci a vous .
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Moteur et transmission
Type : 4 cylindres en ligne refroidi par air/huile 4T, 4 ATC, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1157 cm3 (79x59)
Puissance : 100 cv à 8500 tr/mn
Couple : 9,5 mkg à 6500 tr/mn
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein av : 2 disques 310 mm (6 opp.)
Frein ar : 1 disque 240 mm (2 opp.)
Réservoir : 20 litres (3,5)
Poids à sec : 220 kg
Garantie : 2 ans pieces et M.O.
Grâce à une meilleure gestion de l’ensemble allumage - alimentation (TPS) et de nouveaux arbres à cames, le berlingot possède un caractère moins brutal. Il distribue puissance et couple d’une manière plus linéaire que la version précedente, aidé en cela par une boîte douce (au même titre que la transmission finale) et bien étagée. Résultat : une reprise possible en cinquième dès 2000 tr/min.
Sur route, la partie-cycle modifiée fait des merveilles. Cadre et suspension collent les pneus au bitume quel que soit l’état de la route. Le train avant gagne en précision et vivacité à tel point que l’on en oublie les 244 Kg (pleins fait) de la Suzuk. Le nouveau carénage, n’offre toujours pas un rempart satisfaisant lors d’excursions autoroutières. Néanmoins, la protection générale progresse par rapport à la version précédente. Les étriers six pistons (contre quatre précédemment) n’affichent pas un mordant de sportive en début de course, mais offrent un freinage progressifs et puissants.
Moto Magazine No 169
Francesco Scuderi - 19/01/2001
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