Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Souplesse et coffre moteur | - Protection |
| + Maniabilité | - Revêtement selle |
| + Prix abordable |
(B12S 2003)j’ai la même sensation que toi, moi aussi, mais a contrario je trouve qu’il fait moins froid l’hiver et quelle tient mieux le cap en période de vent fort (même latéral)
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Moteur et transmission
Type : 4 cylindres en ligne refroidi par air/huile 4T, 4 ATC, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1157 cm3 (79x59)
Puissance : 100 cv à 8500 tr/mn
Couple : 9,5 mkg à 6500 tr/mn
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein av : 2 disques 310 mm (6 opp.)
Frein ar : 1 disque 240 mm (2 opp.)
Réservoir : 20 litres (3,5)
Poids à sec : 220 kg
Garantie : 2 ans pieces et M.O.
Grâce à une meilleure gestion de l’ensemble allumage - alimentation (TPS) et de nouveaux arbres à cames, le berlingot possède un caractère moins brutal. Il distribue puissance et couple d’une manière plus linéaire que la version précedente, aidé en cela par une boîte douce (au même titre que la transmission finale) et bien étagée. Résultat : une reprise possible en cinquième dès 2000 tr/min.
Sur route, la partie-cycle modifiée fait des merveilles. Cadre et suspension collent les pneus au bitume quel que soit l’état de la route. Le train avant gagne en précision et vivacité à tel point que l’on en oublie les 244 Kg (pleins fait) de la Suzuk. Le nouveau carénage, n’offre toujours pas un rempart satisfaisant lors d’excursions autoroutières. Néanmoins, la protection générale progresse par rapport à la version précédente. Les étriers six pistons (contre quatre précédemment) n’affichent pas un mordant de sportive en début de course, mais offrent un freinage progressifs et puissants.
Moto Magazine No 169
Francesco Scuderi - 19/01/2001
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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