Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Bon gros moteur | - Partie cycle vieillissante |
| + Rapport prix/prestation | - Vibrations |
| - Protection limitée |
bonjour à tous , je viens d ’ acquérir un b12 de 2001 , jusque là j’ai fait 1500 bornes avec et pas de problèmes , j ’ en suis content ( normal me direz vous ...un nouveau jouet ... ! ;-) je n ’ ai qu ’ une chose à lui reprocher , c ’ est la difficulté à la mettre sur sa béquille centrale ( etant victime (...)
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La présentation de la Suzuki GSF N 1250 Bandit 2007
Trop gros pour moi ? Voir en ligne l’essai de la Suzuki GSF S 650 Bandit
Moteur et transmission
Type : 4 cylindres en ligne refroidi par air/huile 4T, 4 ATC, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1157 cm3 (79x59)
Puissance : approx. 100 cv à nc tr/mn
Couple : nc
Boîte de vitesses 5 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein av : 2 disques 310 mm (4 pistons)
Frein ar : 1 disque 240 mm (1 piston)
Réservoir : 20 litres (nc)
Le moteur demeure un 1200 cm3 à refroidissement mixte air et huile, alimenté par des carburateurs et sans pot catalytique. Il ne répond qu’à la norme euro II. Ce qui laisse à penser que ce modèle sera profondément remanié en 2007 pour répondre aux futures normes. Mais son prix plancher reste son point fort.
A l’usage, le quatre cylindres de la Suzuki 1200 GSF S Bandit est toujours aussi généreux en sensation, il donne l’impression de tirer sur les bras à chaque accélération. Le couple maxi est à 4 000 tr/mn et la plage de régime très étalée (jusqu’à 7 000 tr/mn).
La tenue de route marque le pas vis à vis de la concurrence (Honda CBF 1000 et Yamaha 1000 FZ1 Fazer), la direction est peu précise en entrée de courbe mais heureusement rien de dangereux. Une fois sur l’angle, la 1200 Bandit ne bouge plus et ce sont les raclement des repose-pieds qui rappelle à l’ordre. Les suspensions jouent bien leur rôle et le freinage est excellent.
Le confort est correct mais la protection seulement moyenne, la bulle étant trop basse. C’est le passager qui perd le plus sur cette version 2006 avec une selle moins agréable que sur les millésimes précédents.
CE QUI CHANGE EN BREF :
- 30/09/2005
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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