Opter pour des plaquettes de frein moto adaptables moins chères mais aussi performantes que l’origine, c’est possible. Telle est la conclusion de notre comparatif de 12 modèles destinés aux roadsters et routières (Kawasaki Z 750 et ER-6, Suzuki Bandit et SV...). Découvrez les coulisses de notre test dans notre vidéo.
Que les plaquettes d’origine sont chères ! 58 € le jeu destiné à notre moto de référence, la Kawasaki ER-6. La tentation de lorgner vers de l’adaptable est alors toute naturelle, surtout aux tarifs proposés : de 23 à 44 €. Mais les performances des CL Brakes (ex-Carbone Lorraine), SBS, EBC, Goodridge, Brembo, Ferodo sont-elles équivalentes à celles des excellentes Tokico de série ?
Pour le vérifier, nous avons mis en place une série de tests (voir notre vidéo) destinée à dresser leur fiche d’identité : essai routier pour le ressenti et les distances d’arrêt, et banc de mesures pour l’usure et le coefficient de friction. Résultat, trois références vendues 33, 34 et 38 € sortent du lot et constituent des alternatives de choix.
Bonjour,l’article est interéssant.Après réflexion et comparaison j’ai choisi d’acheter des plaquettes EBC DOUBLE-H pour les freins avant de ma Honda pan european 1300 de 2005.Le freinage est convenable après rodage par temps sec. Par contre PAR TEMPS DE PLUIE ATTENTION DANGER !!!!Surtout en cas de (...)
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Trois familles
Malgré un aspect similaire, toutes les plaquettes ne se ressemblent pas. Pour des motos de route, il est possible de choisir entre trois familles de produits, sinter (ou "métal fritté"), sport ou organique.
La différence est d’abord d’ordre industrielle. D’un côté, les sinter et les sport, dont le matériau de friction est composé d’un mélange de poudres métalliques (cuivre, bronze, céramique...). À l’opposé, les organiques sont constituées de résine haute température, parfois amalgamées de poudres métalliques (semi-sinter). Ces techniques influent directement sur le prix de vente, les organiques offrant des tarifs imbattables : entre 20 et 30 €.
Des performances moindres
Mais avant de vous précipiter sur ces références, il convient de garder à l’esprit que leurs performances sont moindres, notamment en cas de fortes sollicitations du freinage (conduite sportive, descente de col...). En revanche, les écarts de performances entre sinter et sport sont faibles. Les Brembo Racing et CL Brakes XBK5 vendent parfois cher (62 € pour les Brembo), un gain uniquement perceptible aux alentours de 90 km/h. Pour les amateurs de circuit, il existe des produits plus spécifiques, délicats à utiliser sur route (usure rapide, montée en température...).
Retrouvez l’intégralité de ce dossier dans le n°265 de Moto Magazine, actuellement en kiosque.
Yannick Leverd - 03/03/2010
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