Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique unique | - Duo |
| + Moteur | - Pataude en ville |
| + Boîte | - Repose-pieds hauts placés |
je ne suis pas francais alors ex pour les fotes d’ort. Moi j’ai une griso 1100 rouge elle a 12000km je l’ai depuis un ans. Quelle machine elle est tout simplement incroiable durant la semaine je fais beaucoup d’autoroute et sincerement je ne la menage pas toujour a fond, elle n’est jamais fatigue (...)
Notre numéro Spécial Roasters 2007
L’essai de la Moto Guzzi 850 Griso
Le dossier 4 motos sympa pour la balade
Livres à ne rater sous aucun prétexte : l’histoire passionnante de Moto-Guzzi en deux volumes : 1/La naissance et la course - 2/les V-twins
Moteur
Type : bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4t, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1064 cm3 (92 x 80 mm)
Puissance maxi : 88 ch (64,8 kw) a 7 600 tr/min
Couple maxi : 9,1 m.kg (89 n.m) a 6 400 tr/min
Démarreur : électrique
Transmission
Boite de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par cardan
Partie-cycle
Frein AV (étrier x pist.) : 2 disques ø 320 mm (4 opp.)
Frein AR (étrier x pist.) : 1 disque ø 282 mm (2 opp.)
Réservoir (réserve) : 17,2 litres (3,4)
Poids à sec : 227 kg
Si la robe inaugure une esthétique novatrice, le magnifique bloc en V face à la route reste la clef de voûte de l’édifice. La finition est épurée : rien ne dépasse ni ne pendouille comme ce fut souvent le cas par le passé.
Les fonderies ne présentent aucune bavure et les assemblages sont remarquables.
Les premiers tours de roues s’effectuent tout en douceur à l’image du maniement des commandes, par ailleurs toutes réglables. La position de conduite est légèrement en appui sur les poignets, acceptable, mais les repose-pieds haut placés fatiguent vite les jambes des grands.
En ville, les manœuvres sont entravées par le large guidon situé à hauteur des rétroviseurs des voitures et par le diamètre de braquage important.
Le moteur, exempt de vibrations parasites, se plie sans broncher aux humeurs du pilote, par ailleurs sous le charme du timbre du silencieux. Le caractère a priori sportif ne l’empêche pas d’être étonnamment souple.
Sur route dégagée, il fait preuve d’une belle allonge et autorise une conduite enroulée à bas régime. La boîte six vitesses est douce et précise.
Très honorablement suspendue grâce à des éléments de qualité, elle offre une tenue de cap sans reproche, même sur bitume dégradé.
Le large guidon offre un bon bras de levier pour balancer les 250 kg d’un virage à l’autre. La vivacité est de bon aloi malgré un empattement très long.
Les freins puissants et endurants, enfin, conjugués au grip des pneumatiques, assurent des décélérations sécurisantes.
Voir la vidéo de [présentation des motos européennes du Mondial 2006 dont la Guzzi Griso 1100]
Triumph 900 Scrambler et Daytona 675 - Aprilia SXV 450 / 550 - Moto Guzzi Griso 1100 - Moto Morini Corsaro 1200 - Voxan Charade Racing
Cliquez sur l’image pour lancer la vidéo
Jean-Luc Danglades - 11/10/2005
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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