Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique rétro | - Prix |
| + Agilité | - Poids |
| + Protection | - Béquille latérale |
Alors les guzzistes ça roule , les beaux jours arrivent , ou est ce que vous en êtes ???
Voir le comparatif Moto Guzzi 1100 California EV PI Touring face aux BMW R1200 C et Harley-Davidson FX 1450 Dyna Super Glide T.sport
Egalement le dossier sur la saga des Guzzi Calif, de la 850 GT de 1971 à la 1100 Vintage
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto Magazine
Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la Moto Guzzi V1000 Convert i de 1976
Livres à ne rater sous aucun prétexte : l’histoire passionnante de Moto-Guzzi en deux volumes : 1/La naissance et la course - 2/les V-twins
L’essai de la California Vintage dans Moto Magazine n°227 de mai 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4t, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1064 cm3 (92 x 80 mm) ; Puissance maxi : 73 ch (54 kW) à 6 ?400 tr/min ; Couple maxi : 9,5 m.kg (94 N.m) à 5 ?000 tr/min ; Euro 3 ; Démarreur : électrique.
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle ; Frein AV (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein AR (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 282 mm (2 juxt) + couplage ; Pneu Av. : 110/90 VB 18” ; Pneu Ar. : 140/70 VB 17" ; Hauteur de selle : 780 mm ; Réservoir (réserve) : 19 litres (4) ; Poids à sec : 263 kg
La Moto Guzzi 1100 Vintage est une machine haut de gamme qui vient compléter l’actuelle série California, avec une esthétique empruntée aux versions des années 70-80. Son haut moteur profite d’éléments issus de la Guzzi Breva 1100. L’assise reste basse, la selle moelleuse et le grand guidon tend ses bras à bonne hauteur. Parfait pour prendre la route... si l’on arrive à replier la béquille latérale, très stable mais placée vraiment trop en avant.
Au démarrage, un grondement sourd du V-twin attire l’oreille. Le gros bicylindre de la California s’avère extrêmement plaisant à solliciter grâce à une allonge remarquable, utile sur autoroute et à un couple omniprésent, carrément génial sur route. De plus, sa souplesse permet de traverser un village sur le dernier rapport.
Ceci dit, en dessous de 2000 tr/min, il faut rétrograder. Une action a décomposée avec dextérité en raison d’un original sélecteur double branche à la course très longue.
Cette California Vintage tient bien la route, elle conserve son cap avec rigueur, même sur autoroute. Sur les portions de route sinueuse, la grande roue avant de 18 pouces avale correctement les déformations de la chaussée mais est sensible à quelques rainurages. La California 1100 Vintage se montre agile lors de la mise sur l’angle, grâce au large guidon et aux pneumatiques fins.
Enfin, le système de freinage semi-intégral, si apprécié des fans de la marque, demande aux non-guzzistes quelques kilomètres d’adaptation pour trouver le geste adéquat afin de ralentir au mieux. La faute à une pédale de frein arrière (qui commande l’étrier arrière et un étrier avant) difficilement dosable si l’on ne prend pas soin de poser préalablement son talon sur un petit support placé au-dessus du marchepied.
- 03/05/2006
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
Contact
Plan du site
Tous les flux RSS de Motomag.com
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance