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Cylindrée
Difficile de rester insensible au charme rétro de cette version de Moto Guzzi California... On regrette toutefois l’ergonomie des motos modernes. Ce Vintage cultive la nostalgie jusque dans sa conception. Une bécane franchement décalé et pleine de charme.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique rétro | - Prix |
| + Agilité | - Poids |
| + Protection | - Béquille latérale |
Dans l’article, en défaut, l’on note le poids...trouvez moi une moto de tourisme de cette catégorie plus légère : y en a pas...263kg c’est juste le poids à sec par exemple d’un sportser Harley Davidson , la moto la plus légère de ce constructeur...Et en prix la Calif est très bien placée également... En (...)
Voir le comparatif Moto Guzzi 1100 California EV PI Touring face aux BMW R1200 C et Harley-Davidson FX 1450 Dyna Super Glide T.sport
Egalement le dossier sur la saga des Guzzi Calif, de la 850 GT de 1971 à la 1100 Vintage
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L’essai de la California Vintage dans Moto Magazine n°227 de mai 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4t, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1064 cm3 (92 x 80 mm) ; Puissance maxi : 73 ch (54 kW) à 6 ?400 tr/min ; Couple maxi : 9,5 m.kg (94 N.m) à 5 ?000 tr/min ; Euro 3 ; Démarreur : électrique.
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle ; Frein AV (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein AR (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 282 mm (2 juxt) + couplage ; Pneu Av. : 110/90 VB 18” ; Pneu Ar. : 140/70 VB 17" ; Hauteur de selle : 780 mm ; Réservoir (réserve) : 19 litres (4) ; Poids à sec : 263 kg
La Moto Guzzi 1100 Vintage est une machine haut de gamme qui vient compléter l’actuelle série California, avec une esthétique empruntée aux versions des années 70-80. Son haut moteur profite d’éléments issus de la Guzzi Breva 1100. L’assise reste basse, la selle moelleuse et le grand guidon tend ses bras à bonne hauteur. Parfait pour prendre la route... si l’on arrive à replier la béquille latérale, très stable mais placée vraiment trop en avant.
Au démarrage, un grondement sourd du V-twin attire l’oreille. Le gros bicylindre de la California s’avère extrêmement plaisant à solliciter grâce à une allonge remarquable, utile sur autoroute et à un couple omniprésent, carrément génial sur route. De plus, sa souplesse permet de traverser un village sur le dernier rapport.
Ceci dit, en dessous de 2000 tr/min, il faut rétrograder. Une action a décomposée avec dextérité en raison d’un original sélecteur double branche à la course très longue.
Cette California Vintage tient bien la route, elle conserve son cap avec rigueur, même sur autoroute. Sur les portions de route sinueuse, la grande roue avant de 18 pouces avale correctement les déformations de la chaussée mais est sensible à quelques rainurages.
La California 1100 Vintage se montre agile lors de la mise sur l’angle, grâce au large guidon et aux pneumatiques fins.
Enfin, le système de freinage semi-intégral, si apprécié des fans de la marque, demande aux non-guzzistes quelques kilomètres d’adaptation pour trouver le geste adéquat afin de ralentir au mieux. La faute à une pédale de frein arrière (qui commande l’étrier arrière et un étrier avant) difficilement dosable si l’on ne prend pas soin de poser préalablement son talon sur un petit support placé au-dessus du marchepied.
- 03/05/2006
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