Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique rétro | - Prix |
| + Agilité | - Poids |
| + Protection | - Béquille latérale |
Salut les guzz, Apres avoir essuye une 1er semaine de galeres :pertes des ecrous de la commande d’embreyage,voyant niveau bas H/S,perte de fixation micro swicht bequille et enfin rupture totale de la bequille laterale tout ca en 200 kms.tout va bien ,suberbe moto ,freins avec un moteur (...)
Voir le comparatif Moto Guzzi 1100 California EV PI Touring face aux BMW R1200 C et Harley-Davidson FX 1450 Dyna Super Glide T.sport
Egalement le dossier sur la saga des Guzzi Calif, de la 850 GT de 1971 à la 1100 Vintage
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Livres à ne rater sous aucun prétexte : l’histoire passionnante de Moto-Guzzi en deux volumes : 1/La naissance et la course - 2/les V-twins
L’essai de la California Vintage dans Moto Magazine n°227 de mai 2006
Moteur ; Type : bicylindre en V à 90° refroidi par air, 4t, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 1064 cm3 (92 x 80 mm) ; Puissance maxi : 73 ch (54 kW) à 6 ?400 tr/min ; Couple maxi : 9,5 m.kg (94 N.m) à 5 ?000 tr/min ; Euro 3 ; Démarreur : électrique.
Transmission ; Boite de vitesses : 5 rapports ; Transmission finale : par cardan
Partie-cycle ; Frein AV (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ; Frein AR (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 282 mm (2 juxt) + couplage ; Pneu Av. : 110/90 VB 18” ; Pneu Ar. : 140/70 VB 17" ; Hauteur de selle : 780 mm ; Réservoir (réserve) : 19 litres (4) ; Poids à sec : 263 kg
La Moto Guzzi 1100 Vintage est une machine haut de gamme qui vient compléter l’actuelle série California, avec une esthétique empruntée aux versions des années 70-80. Son haut moteur profite d’éléments issus de la Guzzi Breva 1100. L’assise reste basse, la selle moelleuse et le grand guidon tend ses bras à bonne hauteur. Parfait pour prendre la route... si l’on arrive à replier la béquille latérale, très stable mais placée vraiment trop en avant.
Au démarrage, un grondement sourd du V-twin attire l’oreille. Le gros bicylindre de la California s’avère extrêmement plaisant à solliciter grâce à une allonge remarquable, utile sur autoroute et à un couple omniprésent, carrément génial sur route. De plus, sa souplesse permet de traverser un village sur le dernier rapport.
Ceci dit, en dessous de 2000 tr/min, il faut rétrograder. Une action a décomposée avec dextérité en raison d’un original sélecteur double branche à la course très longue.
Cette California Vintage tient bien la route, elle conserve son cap avec rigueur, même sur autoroute. Sur les portions de route sinueuse, la grande roue avant de 18 pouces avale correctement les déformations de la chaussée mais est sensible à quelques rainurages. La California 1100 Vintage se montre agile lors de la mise sur l’angle, grâce au large guidon et aux pneumatiques fins.
Enfin, le système de freinage semi-intégral, si apprécié des fans de la marque, demande aux non-guzzistes quelques kilomètres d’adaptation pour trouver le geste adéquat afin de ralentir au mieux. La faute à une pédale de frein arrière (qui commande l’étrier arrière et un étrier avant) difficilement dosable si l’on ne prend pas soin de poser préalablement son talon sur un petit support placé au-dessus du marchepied.
- 03/05/2006
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Moto Guzzi 1100 California Vintage