Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Moteur extra | - Pots trop sonores |
| + Gabarit et poids | - Autonomie ridicule |
| + Esthétique réussie | - Prix |
salut a tous, Ancien possesseur d’une 999 qui reste une moto magnifique aux lignes superbes malgré les critiques, c’est simplement comme comparer miss france à miss cambodge par exemple c ’est a dire des criteres de beautés simplement différents mais tout aussi valable (...)
Commandez en ligne l’essai complet de la Ducati 1098 S 2007 parue dans Moto Magazine
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L’essai de la Ducati 999 Superbike
Moteur bicylindre en L à 90° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1099 cm3 (104 x 64,7 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 750 tr/min ;
Couple maxi 12,5 m.kg (122 N.m) à 8 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15 x 38)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 15,5 litres (4) ;
Poids à sec 171 kg
La 1098 S remplace la 999 qui n’aura guère convaincu malgré une esthétique novatrice. Elle hérite d’un imposant monobras, d’un double optique plongeant, d’échappements ronds et apparents sous un mini dosseret de selle. Elle passe sous la barre des 200 kg grâce à un sérieux allégement du bloc-moteur, des roues et du cadre.
Si les jambes sont moins pliées 999, le buste est désormais totalement basculé sur l’avant, et pèse sur les avant-bras, tout en restant dans la norme des hypersportives du moment.
Le twin nommé Testastretta Evoluzione est bien plus puissant en version libre que son aîné. Il se montre peu souple sous 2 000 tr/min, mais enchante le pilote passé 3 000 tr/min avec une poussée musclée, linéaire et totalement maîtrisable. Secondé par une boîte rapide et précise, il chante juste quel que soit le régime jusqu’à la coupure d’allumage. Une clé USB permet d’enregistrer les paramètres moteur.
Malgré la perte de 55 ch sur la version française, on n’a jamais l’impression de mener un moteur dénaturé. La bride limite seulement la rotation complète de la poignée. Le moteur fonctionne à plein sur le tirage restant.
Avec ses suspensions Öhlins entièrement réglables et une assiette ajustable, le pilote dispose ici d’une vraie machine de compétition, destinée avant tout aux billards des circuits. Sur route, il faudra veiller à l’assouplir un peu pour s’affranchir correctement des revêtements imparfaits et limiter aussi les amorces de guidonnage. Malgré un empattement un peu plus long que sa devancière, elle se montre en effet très réactive à la moindre boursouflure.
Etienne Garcin-Marrou - 18/03/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Ducati 1098 S - Essai