Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Duo |
| + Comportement routier | - Autonomie |
| + Look ravageur | - Aspects pratiques |
Salut a tous. j’ai adopter le st 1050 ; il m’a fallu du temps car avec ce look faut s’adapter ! (ca dure depuis l’ arrivee du dbl optique) Mais enfin, je vais faire le pas et m’en offrir une avant qu’elle n’"horrosibillise"plus ! Je (...)
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L’essai de la Triumph 675 Street Triple
Moteur 3 cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1050 cm3 (79 x 71,4 mm) :
Puissance maxi ch (kW)*
106 (78) à 9 100 tr/min ;
Couple maxi m.kg (N.m)
10,7 (105) à 5 100 tr/min
Transmission
Démarreur électrique ;
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale
par chaîne (18 x 42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.)
2 disques, Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Arr (étrier à x pist.)
1 disque, Ø 220 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve)18 litres (3,5) ;
Poids à sec 189 Kg
La Triumph 1050 Speed Triple fait appel à la mécanique 3-cylindres qui personnifie la marque depuis son renouveau (1993). A présent, elle développe 106 chevaux (130 en libre) à 9 000 tours. Le couple maxi de 10,7 m.kg se situe à 5 000 tours !
Des chiffres qui ouvrent grand la porte au plaisir de rouler en force et de profiter d’une allonge respectable. La magie du 3-cylindres tient dans cette alchimie particulière, située tout juste entre les sensations d’un twin musclé et d’un quatre en ligne sans complexe. C’est tout simplement magique et surtout unique. Au ralenti au feu rouge, on se régale de son grondement sourd.
Dès que ça roule, la Triumph 1050 Speed Triple fait preuve d’une incroyable agilité malgré un rayon de braquage rédhibitoire. La moindre accélération un peu vive vous catapulte les globes au fond des orbites. Heureusement, le pilote peut se retenir au large guidon et caler son postérieur contre le retour de la selle. La boîte, rapide, sans fausse note une fois rodée, seconde cette brillante mécanique en une parfaite osmose.
Mais au chapitre du freinage, le double disque avant et ses étriers radiaux déçoivent. Ils ne deviennent efficaces que si l’on tire longtemps et fort sur le levier. Le manque de violence de l’attaque ne déroutera personne, mais le feeling est handicapant pour les gros freineurs. Le frein arrière est quant à lui inexistant. Une fois les premiers instants d’émotion passés, on constate qu’elle est aussi capable de vous faire voyager, bien que son manque d’espace la destine aux pilotes de petit gabarit, et du genre cœur solitaire.
Philippe Pinard - 06/09/2006
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Triumph 1050 Speed Triple