Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur | - Autonomie |
| + Prise en main | - Consommation |
| + Relative polyvalence | - Sonorité |
Salut, avec ces témoignages vous avez fini par me convaincre,j’ai trop hâte d’en posséder une l’année prochaine,pour changer mon 600 fazer.Par contre elle a la côte en occasion, pour 5500 euros quel modèle puige avoir (...)
Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez cette moto dans le HS occasion de Moto Magazine
L’essai en ligne de la Honda 1000 VTR SP2
Envie d’un quatre cylindres ? Voir l’essai en ligne de la Honda CBR 1000 RR FireBlade 2004
Moteur
Type bicylindre en V à 90°, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98x66 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 000 tr/min
Couple maxi 9,4 m.kg (93 N.m) à 7 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av 2 disques (étrier à x pist.) Ø 296 mm (2 juxt.)
Frein Ar 1 disque (étrier à x pist.) Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 19 l (3,5)
Poids à sec 193 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Mesures Moto mag
Autonomie avant réserve 180 km ( + 40 km de réserve)
Longueur : 2050 mm
Empattement : 1430 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Garde au sol : 125 mm
Distance selle / repose-pied : 450 mm
Chasse : 24°5
Angle de chasse : 97 mm
Poids avec plein : 221 kg
La protection, vocation oblige, n’est tout de même pas le fort de la Honda 1000 VTR F Firestorm. Mais sur les voies rapides, l’important flux d’air aide le pilote à délester son poids de l’avant et à rouler ainsi environ 300 km sans trop fatiguer. Jusqu’à ce que la selle se rapelle au bon souvenir du pilote. Le passager en position "grenouillesque" ne tiendra guère plus de 100 km...
Courbes rapides, enfilades serrées, ronds-points, c’est un régal que de balancer ce petit châssis sur l’angle avec un tel sentiment de sécurité. Au fil des départementales ridées par les ans, les suspensions avouent cependant leurs limites, tout comme le dos du pilote. Pour stopper ou ralentir les 220 kg de l’engin, en revanche, pas de problème. Les puissantes pinces Nissin assurent la condition physique des bras, même si le tout manque un peu de mordant en début de freinage. Le disque arrière, quant à lui, n’assure qu’avec un pied droit bien musclé.
Au banc de puissance (voir MM 200), le moteur de la Honda 1000 VTR F Firestorm délivre avec une régularité quasi parfaite ses 112 chevaux... Sur route, les poids lourds deviennent vite Majorette... Quelles accélérations ! Le long tirage de la poignée de gaz rappelle d’ailleurs la retenue qu’il faut observer avec une telle cavalerie. La souplesse est au rendez-vous. Nous sommes loin, évidemment, des meilleurs moteurs en ce domaine. Mais le compromis entre fougue et couple réalisé par une mécanique de cette puissance permet tout de même "d’enrouler", avec un plaisir particulier sur les belles départementales.Le principal défaut de cette moto reste sa piètre autonomie. Certes, depuis 2001, les ingénieurs ont augmenté de 3 litres la capacité du réservoir ce qui autorise péniblement 200 km avant la poussette, les 25 km de réserve.
Philipe Joubert - 28/01/2003
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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