Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Finition en hausse | - Aspects pratiques |
| + Mécanique plus souple | - Duo illusoire |
| + Rigueur de la partie-cycle |
une machine toujours aussi réussie pour un prix raisonnable.ET CE MOTEUR !!!!!!!!!!! une tuerie !le tout envellopé dans une finition très léchée.une grande réussite !
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Lire la présentation de l’Aprilia 1000 Tuono Fighter 2003
MOTEUR
Type bicylindre en V à 60° refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 997 cm3 (97 x 67,5 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 9 500 tr/min ;
Couple maxi 10,4 m.kg (102 N.m) à 8 750 tr/min ;
Démarreur électrique
TRANSMISSION
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 18 litres (4) ;
Poids à sec 185 kg
Les changements concernent la partie cycle comme le moteur : nouveaux cadre et bras oscillant en alu, hauteur de selle revue à la baisse (10 mm), fourche inversée Showa, amortisseur Sachs, amortisseur de direction, ensemble optique et tableau de bord redessinés. Côté mécanique, on trouve un double échappement catalysé, une injection et un allumage repensé, une admission d’air forcé... Le tout portant la puissance à 133 ch en version libre.
Aux commandes, c’est sur une moto ferme sur laquelle on prend place avec une position naturelle qui évoque l’esprit supermotard. Seuls les repose-pieds légèrement en arrière rappellent la sportive. Dès les premiers mètres la moto inspire confiance grâce à sa direction neutre. Le moteur se fait plus docile à bas régime et permet d’enrouler dès 2 000 tr/min sans cogner, mais laisse s’exprimer la cavalerie à partir de 7 000 tr/min. Sur autoroute, ce moteur de sportive semble ne jamais s’essouffler. Sur les routes sinueuses, son terrain de jeu, il est difficile de la prendre en défaut, tant la légèreté et la rigidité de l’ensemble assure un comportement rigoureux. Les mises sur l’angle s’opèrent sans forcer sur le grand guidon et la tenue de route, même à vitesse soutenue, reste impériale, y compris sur les raccords de la chaussée. Mais le train avant léger peut délester, notamment en sollicitant le bicylindre en sortie de virage, flou aussitôt absorbé par l’amortisseur de direction.
Le V-twin de la Tuono n’a certes pas le caractère d’une Ducati S4R ni le couple d’une Triumph 1050 Speed Triple, mais sa facilité d’emploi et sa puissance à haut régime font d’elle une référence dans sa catégorie, d’autant que son prix est moins élevé que celui de sa rivale italienne. Son principal "défaut" provient de sa facilité et de sa fougue naturelle qui peuvent piéger un conducteur novice. Quant à l’ardeur de son bicylindre, elle risque de pâtir, comme c’est souvent le cas, du bridage à 100 chevaux.
Aldo Fusco - 08/11/2005
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
La GSX-R 750 2008 s’appuie sur le bon châssis de la 600.
Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l’usage routier avec une bonification du moteur associée à une position de conduite vivable.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route.
Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
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