Catégorie
Cylindrée
C’est vraiment dommage qu’Aprilia manque d’image, car cette moto est fantastique. Rien ne manque, la partie cycle et le moteur sont excellents et la finition est loin devant les japonnaises. Le cout d’entretien ? si ce n’est les vidanges, c’est tout ce que (...)
Commandez en ligne notre numéro Spécial Roasters 2006
Lire l’essai de l’Aprilia Tuono R 2006
Moteur
Type bicylindre en V longitudinal de 60°, 4 T, 2 ACT, 4 soup/cyl, 2 contre-arbre antivibrations, injection électronique.
Cylindrée (al. x cse) 997,62 cm3 (97 x 67,5 mm)
Puissance maxi 106 ch à 9 500 tr/min
Couple maxi 10,3 m.kg (101 Nm) à 7 250 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre double poutre en aluminium
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm. (2)
Débattement Av 120 mm.
Débattement Ar 135 mm
Pneu Av 120/70 ZR 17
Pneu Ar 180/55 ZR 17 (en alternative : 190/50 ZR 17)
Dimensions / Poids
Longueur max. 2 070 mm
Largeur max. 800 mm (au guidon)
Hauteur max. 1 200 mm (à la bulle)
Hauteur selle 820 mm
Entraxe 1 415 mm
Chasse 99 mm
Angle de colonne de direction 25°
Réservoir (réserve) 18 litres (4)
Poids n.c.
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Exit donc l’équipement de haute technologie qui faisait grimper la facture à 18 000 euros et dont l’intérêt sur route était discutable. Place à une version plus abordable (façon de dire). Les plastiques ont remplacé les fibres composites, les suspensions sont moins racing et le moteur plus tranquille. Désormais, ce roadster Aprilia, tout en restant fidèle à son concept initial, s’affiche à un tarif légèrement inférieur. C’est presque une affaire...
Stephane Tetart - 29/07/2004
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes. Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste. À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance