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Cylindrée
Côté moteur. Le vilebrequin est retravaillé, l’injection affinée et la machine adopte une ligne d’échappement tout en titane. Malgré son passage à la norme euro III elle devrait délivrer en version libre environ 175 chevaux.
Côté habillage, on ressent une recherche aérodynamique par l’intégration des clignotants et des pots.
Le réservoir est creusé sur le dessus pour favoriser l’inscription du pilote dans la machine.
Un amortisseur de direction apparait sur le té de fourche.
bonjour, jai unzx10r de2006 et je trouve qu’il y a beaucoup de vibrations dans les poignets. de plus au niveau du train arriere pour ma part j’ai la sensation qu’il decroche regulierement ou plutot qu’il se vrille dans les courbes asser rapide ; comme si le bras oscillan (...)
Notre rubrique Endurance pour suivre les résultat en course de la Kawa ZX- 10R
L’essai de la Kawasaki ZX-10R 2004
Découvrez en vidéo les nouveautés 2006.
Les résultats de la Kawasaki ZX-10RR en championnat Mondial Superbike (WSBK)
Moteur Type 4 cyl. en ligne, 4T, liquide ; Cylindrée (al. x cse) : 998 cm3 (76.0 x 55.0 mm) ; Injection ; 16 soupapes ; Puissance maxi Ch (kW) approx. 106 (libre nc)
Transmission Transmission finale par chaîne ; 6 vitesses
Partie-cycle : Cadre : périmétrique en aluminium ; Frein Av (étriers) : 2 disques à pétales 300 mm (radial) ; Frein Ar : 1 disque à pétales (1piston) ; Pneu AV : 120/70ZR17 ; Pneu AR : 190/55ZR17 ; Fourche inversée : 43 mm ; Poids à sec : n.c.
Pratique Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Le tableau de bord gagne en esthétique et en lisibilité en intégrant un compte-tours analogique, mis en valeur par l’éclairage à leds, réglable sur 4 positions.
Stephane Tetart - 21/09/2005
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
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Tarif Assurance pour Kawasaki 1000 Ninja ZX-10R