Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Partie-cyle/maniabilité | - Fermeté amortisseur arrière |
| + Souplesse moteur | - Largeur réservoir |
| + Finition |
Salut à tous j’habite la Réunion et je viens enfin de prendre possession de ma FZ1 après 3 mois d’attente !!!. cette moto est diablement efficace sur nos petites routes de montagne et impressionnate d’agilité. Venant d’une 600 ou il fallait souvent changer les rapports (...)
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En savoir plus sur la Yamaha 1000 FZ1, commandez en ligne le comparatif face à la Suzuki 1250 Bandit, la Honda CB 1300 S et la BMW R 1200 R
L’essai de la Yamaha FZ1 1000 FAZER (version avec tête de fourche de la FZ1)
Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau , 4 T, 2 ACT, 5 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (77 x 53,6 mm) ; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10000 tr/min ; Couple maxi (version full) 10,8 m.kg (106 N.m) à 11000 tr/min ; Démarreur électrique.
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 pistons opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1 piston) ; Réservoir (réserve) 18 litres (3,4) ; Poids à sec 204 kg
Si la Yamaha 1000 FZ1 se démarque de la lignée Fazer, c’est pour mieux rivaliser avec une nouvelle génération de roadsters joueurs et sportifs. Trapue et ramassée, la nouvelle Yam ne reprend aucun élément de l’ancien modèle. Le corps décalé sur l’avant donne l’impression de chevaucher un supermotard. La FZ1 incite plus à l’attaque qu’à la balade. Le couple à bas régime ne nous a pas paru démoniaque. À cet égard, la Fazer 2005 n’a rien à lui envier. Par contre, au delà des 4000 tours, l’aiguille du compte-tours grimpe à la vitesse de l’éclair accompagné d’un gros son rauque. La boîte de vitesses, particulièrement bien étagée, manque encore de rigueur dans les verrouillages en dépit d’un net progrès.
La partie cycle de la FZ1 marque clairement l’avantage sur celle de l’aînée. Au programme : cure d’amaigrissement, châssis en alu coulé en remplacement du double berceau acier, bras oscillant (toujours en alu) plus long. La machine saute littéralement d’un virage à l’autre avec la légèreté d’un elfe sans se désunir. La direction vive et précise permet d’improviser les trajectoires, voire de les corriger au dernier moment. L’accord des suspensions s’avère équilibré même si c’est au détriment d’un certain confort. Dommage que les freinages sur l’angle relève la machine.
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Philippe Pinard - 01/03/2006
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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