Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Maniabilité et agilité | - Couple à bas régime |
| + Rigidité du châssis | - Fourche non réglable |
| + Onctuosité du moteur |
Super moto, modele 2001, seul ou en duo elle vous emmenera dans un confort royal. Optez tout de même pour un pignon de 15, la belle manque de couple sous 3000trs, optez également pour une bulle haute (+10). Avec le cadre c’est un vrai vélo, j’ai également voyagé sur autoroute (170 km/h sur 500 km) (...)
voir aussi le numéro Spécial "Italie Passion" de Moto Magazine
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Moteur
Type bicylindre en V à 60°, ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (97 x 67,5 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 98 (72) à 8 250 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 9,88 (97) à 6 250 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques, Ø 300 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque, Ø 270 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 25 litres (5)
Poids à sec* 215 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Le style agressif de la CapoNord met en valeur une pièce maîtresse : un étonnant cadre périmétrique en aluminium jamais utilisé sur un trail de grande diffusion. Le positionnement du bloc-moteur dans ce cadre a également permis d’abaisser le centre de gravité de la moto. Quelques manoeuvres à vitesse lente confirment une grande facilité de prise en main ainsi qu’un rayon de braquage correct.
Le haut moteur du 1000 V Twin à 60°, qui anime aussi les sportives de la marque, a été reconfiguré afin de privilégier couple et souplesse. Si le verdict de l’essai dévoile un moteur élastique dont la puissance s’étire de 4 000 à 7000 tours sans un seul accroc. Il se montre par contre moins brillant en reprises. En sixième, il faut patienter jusqu’à 3 500 tours (80 km/h) pour que les bielles acceptent de tourner rond. Châssis de rêve
La belle pièce d’orfèvrerie du cadre conditionne l’agrément de conduite, surtout quand la route commence à tourner fort. Il est rigide. Sa légèreté procure à la moto une agilité diabolique, tempérée malheureusement par une faible garde au sol et une fourche avant trop souple et non réglable.
Moto basse, facile et polyvalente pour la cylindrée, la CapoNord s’adresse également aux motards qui hésitaient jusqu’alors à franchir le pas vers les gros trails. Dernier argument en sa faveur, un prix serré qui s’aligne sue celui de la Varadero. Aprilia ne perd pas le nord et tient bon son cap !
Philippe Pinard - 29/07/2001
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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