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Cylindrée
La position de conduite est typique d’un gros trail. Malgré son gabarit important la de la Suzuki DL 1000 V-Strom est facile à prendre en main. Voilà une moto agile, maniable et douce. Difficile de faire mieux côté embrayage. Progressivité et douceur sont de mise.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Allonge moteur | - Confort de suspension avant |
| + Homogénéité de la partie-cycle | - Vibrations à haut régime |
| + Polyvalence d’utilisation | - Finition perfectible |
| + Prix par rapport à la concurrence | - Béquille centrale en option |
Bonjour ,je pocede un VStrom 1000 annee 2003 .Faut il changer la cloche d’embrayage ....
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Occasion SUZUKI DL 1000 V-Strom (2002-2008)
Comparatif BMW F 800 GS / Honda 700 Transalp / Suzuki DL 650 V-Strom / Yamaha 660 Ténéré (2008)
Envie de plus de maniabilité ? Voir l’essai de la Suzuki 650 DL V Strom
Moteur
Type bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm)
Puissance maxi 98 ch (72,1 kW) à 7 600 tr/min
Couple maxi 10,3 m.kg (99,9 N.m) à 6 400 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Par chaîne, 6 vitesses.
Partie cycle
Frein Av : 2 disques Ø 310 mm (2 juxt)
Frein Ar : 1 disque Ø 260 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 22 l (n.c.)
Poids à sec 207 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le bicylindre en V à refroidissement liquide de la TL est encore plus riche en couple et en puissance à bas régime que sur la sportive grâce au travail effectué sur le moteur. Côté alimentation, on retrouve le système d’injection à deux papillons cher à la marque. Les pots sont dotés de catalyseurs. Côté transmission, la boîte de vitesses est désormais dotée d’une première plus courte et d’une sixième longue. Côté partie-cycle enfin, le bras oscillant et le cadre sont en aluminium (sauf la partie arrière démontable en acier).
Le moteur de la Suzuki DL 1000 V-Strom est souple. Aucun des autres twins concurrents ne fait aussi bien. La sixième, elle, avec son rapport extra long, sert uniquement sur les parcours autoroutiers ou sur grandes nationales. À 130 km/h, la mécanique ronronne à 4 500 tr/min seulement ! Dommages que des vibrations se manifestent à haut régime au niveau des poignées et des repose-pied.
La disponibilité moteur de la DL 1000 va de pair avec l’homogénéité et la vivacité de la partie-cycle. Sa précision en grande courbe est enthousiasmant. Si la stabilité de la moto n’est jamais prise en défaut, l’avant est un peu léger à haute vitesse. La fourche, bien qu’efficace, filtre mal les petites inégalités de la route. Côté freinage, pas de souci.
Extrait du Moto Magazine 185
L’essai complet de la Suzuki DL 1000 V-Strom, ainsi que l’interview d’Isaoike Terada, directeur responsable des projets Suzuki Motors
Francesco Scuderi - 19/01/2002
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