Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Style et personnalité | - Agitée sur petite route |
| + Stabilité de partie-cycle | - Rayon de braquage |
| + Caractère moteur | - Mordant du frein avant |
| + Confort/prise en main | - Démultiplication longue |
Moi aussi je roule en cafe racer depuis un peu plus d’un an. J’ai parcouru 11000kms et très souvent en duo. Cette machine est vraiment super. Certes, ce n’est pas une GT mais elle est tellement belle. C’est comme en voiture Je préfère le coupé au break ! alors les (...)
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Toute l’actualité des péripéties de l’usine de Voxan
Moteur
Type bicylindre en V à 72°, eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes, inj.
Cylindrée (al. x cse) 996 cm3 (98 x 66 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 100 (73,6) à 9 000 tr/min
Couple maxi m.kg (N.m) 11 (10,8) à 6 500 tr/min
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 320 mm (4 opp)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque 245 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18,5 litres (4)
Poids avec plein 185 kg (à sec)
pratique
Garantie de 3 ans pièces et MO, assistance
Irréprochable sur l’angle et d’une précision diabolique, la partie-cycle de la Voxan 1000 Café Racer réclame une certaine virilité pour s’inscrire sur la trajectoire. En ville, le Café-Racer souffre d’un rayon de braquage étriqué.
Offrez-lui plutôt une belle route aux grandes courbes, et la petite Française se sentira chez elle.
D’autant plus que le moteur respire la santé, malgré une démultiplication trop longue.
Ce twin en V fournit des sensations proportionnelles à la rotation de la poignée de gaz : vivant à bas régime, ça pousse à 5000, et gronde à 7000.
Le freinage Brembo "série or" réclame une forte pression sur la poignée afin d’obtenir le mordant voulu en cas d’urgence. Pourtant, les durites "aviation" présageaient un meilleur feeling.
Reste le prix élevé pour acquérir ce pur sang de race. Certainement la rançon de la différence "Made in France".
Francesco Scuderi - 18/10/2000
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
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