Catégorie
Cylindrée
La nouvelle Honda CBR 1000 RR est judicieusement peaufinée.
Sur piste, cette version fait preuve d’une vivacité en hausse, tant d’un point de vue comportement que moteur.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Vivacité accrue | - Tarif en hausse |
| + Comportement homogène | - Aspects pratiques limités |
| + Esthétique affinée |
Bonjour, J’ai un modèle 2007, et franchement j’hallucine complètement sur les gens que je vois dire qu’il font 250 km !!! quel est votre secret ??? Moi passer 185 c’est direction la pompe^^ Question esthétique je la trouve sublime, ce qu’il y as de plus beau après ma femme, les modèles 2008-2009 (...)
Fiche technique
Données constructeur
Moteur
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (75 x 56,5 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 11 250 tr/min
; Couple maxi 11,6 m.kg (114,5 N.m) à 10 000 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
; Réservoir (réserve) 18 litres (4)
; Poids à sec 176 kg
Cette version de la Honda CBR 1000 RR est judicieusement peaufinée. Si la ligne souffre toujours d’un coup de crayon classique, les carénages apportent un peu plus de fun à son design. Sur la piste, elle fait preuve d’une vivacité en hausse. Son prix prend en revanche de l’embonpoint.
Honda privilégie le sérieux de fabrication aux tendances éphémères de la mode. La Honda CBR 1000 RR est la seule de sa catégorie à proposer un embrayage à commande hydraulique, un amortisseur de direction très sophistiqué et des solutions techniques innovantes comme son réservoir de carburant à demi « immergé » derrière le moteur.
Pour résoudre l’inertie à la mise sur l’angle, les ingénieurs ont modifié la géométrie du train avant et réduit l’empattement.
Pour rendre le moteur plus alerte, notamment à bas régime, ils ont changé la démultiplication, augmenté le taux de compression et affiné l’injection.
Ce premier essai s’est déroulé sur le récent circuit de Losai (Qatar), avec des versions libres...
Il est désormais bien plus aisé de maintenir la machine sur un filet de gaz quand la moto est sur l’angle, sans avoir à gérer une succession d’à-coups. Le moteur monte en régime avec davantage de brio grâce à sa transmission raccourcie, notamment à bas régime, une évolution qui devrait se révéler plus encore sur nos versions bridées à 100 chevaux, actuellement peu vivaces au-dessus de 6 500 tr/min.
Enfin, la boîte de vitesses fait preuve d’une fermeté parfois gênante sur circuit, quand les rapports peuvent se monter à la volée.
Le comportement de la Honda CBR 1000 RR 2006 sur piste tranche franchement avec celui de la précédente CBR. En refermant l’angle de chasse d’un quart de degré et en raccourcissant le bras oscillant de 5 mm, la CBR jouit désormais d’un empattement plus court.
Cette évolution rend la moto plus facile à inscrire en virage et gomme la "lourdeur" du train avant de l’ancien modèle.
Après une journée de circuit, les bras remercient cette nouvelle géométrie, d’autant que la stabilité est au-dessus de tout soupçon.
Quant au freinage, même s’il profite de nouveaux disques plus gros, il officie toujours très convenablement.
Etienne Garcin-Marrou - 11/01/2006
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
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