Catégorie
Cylindrée
La Honda CBF 1000 est une moto polyvalente qui sait tout faire, et bien : ville, route, autoroute, duo. Les mauvaises langues diront que « c’est une Honda, fonctionnelle, pratique mais sans charme ». Les autres sauront apprécier ses nombreuses qualités, jour après jour, mois après mois, année après année...
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Concept/philosophie | - Personnalité |
| + Confort | - Fourche non réglable |
| + Freinage CBS | - Bulle trop petite |
Conclusions : 1 - Défauts de dimensionnement / fabrication : Montage imparfait de la bulle et du carénage Panne de régulateur et/ou de stator Roulements de direction sous-dimensionnés (billes/aiguilles) Surchauffe au début Et Honda ne prend rien en charge au titre de la garantie... (...)
Occasion HONDA 1000 CBF (2005-2008)
Occasion HONDA 1000 CBR F (1986-2000)
Comparatif HONDA CBF 1000 / YAMAHA 1000 FZ1 Fazer / SUZUKI GSF 1200 Bandit S (2006)
Commandez le match Honda CBF 600 contre CBF 1000
Commandez en ligne le dossier sur les Best sellers 2006 avec la Honda CBF 1000 jugée au travers de 16 critères dont : sécurité, quotidien, budget et vie à bord
Commandez en ligne le Hors série Tourisme 2006 de Moto Magazine
Moteur
Type 4-cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 998 cm3 (75 x 56,5 mm) ;
Puissance maxi 97,8 ch (72 kW) à 8.000 tr/min ;
Couple maxi 9,7 m.kg (97 N.m) à 6.500 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (16 x 43)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (3 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 240 mm (3 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 19 litres (3) ;
Poids à sec 228 kg
Conçue dans le respect du programme Honda baptisé « Just fit » (comprenez sur mesure), il est possible de régler la hauteur du guidon, de la bulle et de la selle (780, 795 ou 810 mm). La compacité de la Honda CBF 1000 est surprenante pour une 1000. Normal, le cadre est celui de la 600 cm3 (renforcé tout de même...). Elle est à l’aise dans la circulation urbaine où elle se faufile sur un filet de gaz sans vibrations ni à-coups.
Sur route, cette Honda enchaîne les courbes sereinement. Les trajectoires sont nettes une fois sur l’angle et les petites déformations du bitume sont avalées avec souplesse par les suspensions. Le moteur donne le meilleur de lui-même entre 4 000 et 6 500 tr/min et son couple, bien présent à la remise des gaz en sortie de courbe, met à mal le pneumatique arrière d’origine sur les routes grecques (et lisses...) où s’est déroulé cet essai...
À l’approche des 7 000 tours, la mécanique de la Honda CBF 1000 dévoile encore une nouvelle personnalité et son ADN de CBR 1000 fait valoir ses droits. Attention, tout de même, à ne pas se méprendre sur la philosophie de la CBF : cette agréable routière n’est pas une chasseuse de chrono... En cas de « grosse attaque », son cadre et ses suspensions à l’hydraulique non réglable rappellent gentiment à l’ordre... Côté freinage, le duo CBS/ABS donne entière satisfaction. Quel plaisir de rentrer en courbe légèrement sur les freins sans que la moto refuse de tourner !
Cliquez sur l’image pour lancer la vidéo
Axel Mellerin - 12/04/2006
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
Envoyer par email
Imprimer
