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Ce Monster est calqué sur le S4R mais se dote du twin 800 cm3 refroidi par air et d’une partie-cycle moins sophistiquée. Le couple et l’agrément de conduite l’emportent sur les performances. Son prix, sans être excessif, (...)

La firme Italienne a bonifié la Ducati 999, châssis comme moteur... Sans augmenter le prix. Quand en 2003 Yamaha vendait YZF 1000 R1, Ducati en écoulait 182 de la 999. Pour réduire l’écart 2 ans et demi après sa sortie, (...)

La Ducati DS 1000 Multistrada ne va pas simplifier la vie de ceux qui aiment étiqueter les motos. Sportive amusante et originale, mais plus conviviale que la plupart des Ducati, les horizons routiers sont à sa portée. (...)

Cette Ducati Monster S4 R de 996 cm3 vient compléter la gamme déjà étendue de roadsters 620, 800, 1000 et 916. La firme bolognaise s’est surtout penchée sur l’aspect esthétique. L’arrivée de ce roadster encore plus fun sonne le (...)

Les Monster avec moteur à refroidissement par air seront désormais équipés de nouveaux propulseurs. La 1000 S est la plus aboutie. Développé pour la Multistrada, le moteur à refroidissement par air de 1000 cm3 prendra donc (...)

Pour la première fois, une Ducati est équipée d’un ABS, développé par Brembo en collaboration avec Bosch. La firme affiche clairement sa différence en avançant le caractère "sportif" de ce (...)

Les SS conviennent à ceux qui aiment la route "à la dure". Leurs moteurs, refroidis par air, prennent de la cylindrée. Les 750 et 900 font place à un 800 et à un 1000.

Comme sa grande sœur, la 999, il y a quelque mois déjà, la "petite" hypersport de chez Ducati passe "au neuf" et s’appelle désormais 749

La Ducati 998 Superbike a été présentée à la presse uniquement en version libre (123 ch) et sur circuit. Malgré l’impossibilité d’effectuer un test routier, nous avons pu prendre la mesure du nouveau bicylindre en (...)

Esprit latin oblige, la petite Ducati Monster fait la part belle aux sensations. Caractère moteur, look et sonorité sont là pour rappeler ce qu’est une moto d’exception. Bien sûr, utiliser l’engin au quotidien ne s’avère pas (...)