Yamaha
La TDM 900 GT n’est pas une moto « fin de série habillée à la va-vite pour écouler les stocks » : les éléments de carrosserie rapportés ont été étudiés sérieusement pour améliorer la protection. Résultat, sur la base d’une moto éprouvée, voici une véritable Grand Tourisme au rapport prix/prestations imbattable !
Depuis la disparition de la DT-R, en 2006, la gamme Yamaha ne comptait plus de trail sportif 125 cm3.
Un vide comblé par l’arrivée du 125 WR, qui adopte un monocylindre 4-temps et qui conserve le principal atout de sa devancière : la polyvalence.
Yamaha ayant annoncé un calage moteur du même type que la M1 championne du monde de MotoGP, la R1 2009 faisait parler d’elle avant même de pointer son museau. Essayée en « libre », la mécanique se révèle d’une docilité inattendue et le fameux calage devrait profiter à la version française bridée à 100 ch.
Mignonne, facile et amusante, cette nouvelle Div’ signe le retour de Yamaha aux machines d’entrée de gamme. Sa polyvalence et sa finition correcte la placent en bonne position dans un segment de marché très concurrentiel… à commencer par la Fazer !
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
Fort du succès de son emblématique basique « 125 YBR », Yamaha en propose aujourd’hui une version typée custom, plus cossue, mais à la finition hèlas décevante.
Reste une consommation minimaliste de crise et un confort correct.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
Yamaha 900 TDM (2001-2008)
- Essai (08/10/2008)
Si le concept « hybride » de la série TDM (850/900) a inspiré quelques concurrentes récentes (voir la Kawasaki Versys), c’est que cette géométrie particulière apporte une maniabilité et une polyvalence hors pair. Un engin à redécouvrir, d’autant qu’il est largement répandu sur le marché de l’occasion !
Il manquait à la gamme Yamaha une routière sans façon, à l’image de l’ancienne Diversion. La voici. Au menu : « couple en bas », prix et puissance mesurés. Une bonne idée par les temps qui courent…
Yamaha a bien sûr concocté d’autres nouveautés pour 2009 que le 1700 V-Max, déjà essayé. À commencer par l’un des modèles phare de la marque, l’hypersportive YZF 1000 R1. En adoptant une technologie inspirée de la M1 de Rossi victorieuse en MotoGP, sa puissance serait plus exploitable et sa maniabilité accrue.
Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplit son office de "dragster des villes" à la perfection… Du moins en version "full power".
NakaakiSan, le "project leader" de la V-Max 2008 nous l’avoue sans détour :
"Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V-Max, il y a 25 ans".
Yamaha 1700 V-Max (2009)
- Présentation
(06/06/2008)
On vous l’avait promis, la voici ! La vidéo tournée lors de la présentation européenne, en Espagne, du nouveau 1700 V-Max.
En prime, des photos prises lors du grand show mécanique organisé par Yamaha pour consacrer la belle bête. Rien que pour le plaisir des yeux.
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