Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
À peine débarquée dans le créneau des roadsters sportifs, la Suzuki 600 GSR s’est hissée en tête des ventes.
Un succès mérité, qui récompense autant son caractère affirmé que sa fiabilité générale.
Dommage que la finition ne suive pas.
Cette année, le panel offert aux jeunes permis et amateurs de mécanique raisonnées s’enrichit, avec notamment l’arrivée de la 650 Gladius. Pour autant, Suzuki n’a pas lésiné : le bicylindre dérivé de la petite SV prend du caractère, la géométrie et la position de conduite rendent la Gladius agréable et facile.
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Après la disparition de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque. Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
MAJ mars 2009 : La 650 Gladius doit prochainement remplacer cette version N de la SV, celle-ci restant encore au catalogue quelques temps, à près de 1000 euros de moins que la nouvelle venue !
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
Si l’esthétique du 1000 GSX-R 2009 n’évolue que peu, la moto semble aller un peu plus loin qu’une simple évolution du modèle précédent. Pour ne pas être largué dans la course à l’efficacité absolue, le « Gex » adopte un tout nouveau moteur et une partie-cycle modifiée. Plus « écolo », il se rapprocherait désormais de la norme Euro 4.
Conforme à l’esprit polyvalent du trail, la DL 1000 permet d’accéder au grand tourisme pour un tarif très attractif. Dotée d’un moteur aussi vif que fiable, elle est desservie par une finition passable et une plastique ingrate.
La Suzuki GSX-R 750 2008 s’appuie sur le bon châssis de la 600.
Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l’usage routier avec une bonification du moteur associée à une position de conduite vivable.
Nous n’allons pas nous s’en plaindre !
Plutôt que sur l’élévation des performances, la nouvelle Suzuki GSX-R 600 préfère porter ses efforts sur une meilleure convivialité.
Mi-régimes renforcés, gestion de puissance au gré du pilote, ergonomie acceptable… l’agrément est cette fois prioritaire. Ce qui devrait la rendre (enfin) vivable sur route.
Question capacité d’emport et tenue de route, le Suzuki 400 Burgman ne craint personne, mais sa motorisation manque franchement d’agrément.
Un point à revoir pour assurer le succès de ce scooter.
Cette Suzuki construite sur les bases de la 650 Bandit et parée d’un carénage type GSX-R remplace les 600 et 750 GSX-F disparues du catalogue et compte satisfaire les petits budgets en mal de sportivité.
Une sport-tourisme homogène à prix plancher.
La Suzuki 400 DRZ Super Motard est directement dérivée des enduros de la marque.
Disponible en version 34 ch, elle peut s’avérer une bonne compagne pour débuter.
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