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La nouvelle Moto Guzzi 1200 Selvio compte bien s’arroger les qualités de confort des gros trails routiers. Mais l’imposante Stelvio déploie également d’autres atouts de séduction : son style original et ses performances de roadster sportif de son gros bicylindres quatre soupapes.
Le succès des gros roadsters fait saliver Moto Guzzi. Pour susciter l’intérêt des amateurs du genre, la firme de Mandello sort une 1200 Griso survitaminée avec un twin à culasse 4 soupapes.
Avec cette 940 Bellagio, Moto Guzzi se tourne donc vers une nouvelle clientèle jeune et amatrice de motos aux lignes fluides, un peu tape-à-l’œil, et généreuse en sensations. Premiers visés, les possesseurs de Harley Sportster. Côté tarif (un peu plus de 10 500 euros), l’italienne se place idéalement.
Si le terme sport peu paraitre abusif, la 1200 Sport est une routière confortable, aux prestations dynamiques correctes. Son prix, élevé dans l’absolu, est quand même mieux placé qu’une BMW.
La Moto Guzzi 850 n’est pas une « sous » Griso 1100, mais un roadster non-conformiste qui se distingue de la concurrence parfois trop axée sur la puissance pure. La petite Griso joue la carte du caractère paisible qu’offre son bicylindre onctueux et bénéficie du superbe coup de crayon inauguré par sa grande sœur.
Dotée d’un caractère moteur affirmé et très confortable, cette 1200 Norge a de sérieux arguments pour convaincre une clientèle exigeante. Mais cette Guzzi pèche par des détails tels la molette de l’amortisseur arrière inaccessible, l’absence de vide-poches et une garde au sol réduite.
Difficile de rester insensible au charme rétro de cette version de Moto Guzzi California... On regrette toutefois l’ergonomie des motos modernes. Ce Vintage cultive la nostalgie jusque dans sa conception. Franchement décalé.
Après le succès mitigé de l’atypique Centauro, Moto Guzzi tente une nouvelle percée sur le segment des gros roadsters à forte identité avec une machine ludique au look aguicheur. Une démarche ambitieuse pour la marque qui espère bien rajeunir sa clientèle en dépit d’un prix de vente quelque peu exclusif.
Avec un gabarit et un prix accessibles, une motorisation toujours vivante et une réelle aptitude au voyage, cette grosse Breva nous a agréablement surpris. Pour 300 euros de moins, la Breva V 1100 se met à l’affût de sa concurrente directe, la BMW R 1150 R.
Moto Guzzi semble retrouver une seconde jeunesse. Dotée d’un moteur sympathique, cohérente et homogène, économique et bien équipée, la Breva friserait le sans-faute avec des amortisseurs de meilleure qualité. Son prix devraient attirer une clientèle lassée des stéréotypes.
Contrairement à son ancêtre, la Moto Guzzi V11 Le Mans n’est pas une sportive pure mais une routière sportive. Sur la V11 sortie en 99, les ingénieurs ont greffé un carénage mais aussi effectué un énorme travail au niveau de la partie-cycle pour gagner en stabilité et en précision.
