Avec son bicylindre en V face à la route et sa transmission par cardan, la petite Breva fait figure d’exception dans la catégorie. Attachante et économique à l’usage, elle pâtit d’une fiabilité très relative...
Le gros trail de Moto Guzzi se décline dans une version plus apte à la pratique au long cours, notamment hors bitume.
Grâce à un équipement complet, la démarche est réussie, avec, en prime, un tarif qui reste contenu comparé à la concurrence.
La Griso 8V est bel et bien le roadster le plus sportif de la marque. Équipé du dernier bicylindre longitudinal, l’imposant roadster italien est décliné cette année dans une série spéciale inspirée du scrambler.
Vous avez dit caractériel ?
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire.
Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
La nouvelle Moto Guzzi 1200 Selvio compte bien s’arroger les qualités de confort des gros trails routiers.
Mais l’imposante Stelvio déploie également d’autres atouts de séduction : son style original et ses performances de roadster sportif de son gros bicylindres quatre soupapes.
Au rayon des nouveautés au look très « tendance », trône sans complexe la nouvelle Moto Guzzi V7 Classic. Entre nous, c’est agréable de voir arriver ce type de machines « revival » sur le marché. Car avec cet engin, c’est un gros morceau du passé qui nous revient en mémoire : les V7 et V7 Special.
Le succès des gros roadsters fait saliver Moto Guzzi. Pour susciter l’intérêt des amateurs du genre, la firme de Mandello sort une 1200 Griso survitaminée avec un twin à culasse 4 soupapes.
Avec cette 940 Bellagio, Moto Guzzi se tourne donc vers une nouvelle clientèle jeune et amatrice de motos aux lignes fluides, un peu tape-à-l’œil, et généreuse en sensations.
Premiers visés, les possesseurs de Harley Sportster. Côté tarif (un peu plus de 10 500 euros), l’italienne se place idéalement.
Si le terme sport peu paraitre abusif, la 1200 Sport est une routière confortable, aux prestations dynamiques correctes.
Son prix, élevé dans l’absolu, est quand même mieux placé qu’une BMW.
La Moto Guzzi 850 n’est pas une « sous » Griso 1100, mais un roadster non-conformiste qui se distingue de la concurrence parfois trop axée sur la puissance pure.
La petite Griso joue la carte du caractère paisible qu’offre son bicylindre onctueux et bénéficie du superbe coup de crayon inauguré par sa grande sœur.
Dotée d’un caractère moteur affirmé et très confortable, cette 1200 Norge a de sérieux arguments pour convaincre une clientèle exigeante. Mais cette Guzzi pèche par des détails tels la molette de l’amortisseur arrière inaccessible, l’absence de vide-poches et une garde au sol réduite.
Difficile de rester insensible au charme rétro de cette version de Moto Guzzi California... On regrette toutefois l’ergonomie des motos modernes. Ce Vintage cultive la nostalgie jusque dans sa conception. Une bécane franchement décalé et pleine de charme.
Après le succès mitigé de l’atypique Centauro, Moto Guzzi tente une nouvelle percée sur le segment des gros roadsters à forte identité avec une machine ludique au look aguicheur.
Une démarche ambitieuse pour la marque qui espère bien rajeunir sa clientèle en dépit d’un prix de vente quelque peu exclusif.
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