Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Petite moto basique par excellence, la Honda CG, après deux ans d’absence, réapparaît sur le devant de la scène, revue et corrigée, prête à affronter la concurrence du sud-est asiatique, et nippone, grâce notamment à un prix bien étudié.
Tout comme sa petite soeur, la CBR 600, la Honda CBR 1000 RR version 2009 est désormais équipé du système exclusif Honda de freinage combiné ABS.
La toute nouvelle Honda CBR 600 RR, ne sera dévoilée au grand public qu’au salon de Cologne (Allemagne), au début du mois d’octobre, mais les premières infos commencent à filtrer. La version 2009 de la Honda CBR 600 RR se verra équipée du système de freinage combiné ABS à contrôle électronique.
Conçue sur mesure pour les amateurs de routière polyvalente, la 1000 CBF a su conquérir son public grâce à son homogénéité sans faille. Dommage que la finition moyenne entraîne un vieillissement prématuré.
La DN-01 impose vraiment un concept novateur.
Simple à utiliser comme un scooter, avec la philosophie propre aux customs, elle s’éloigne franchement des motos orientées « performance ».
Reste que son rapport prix/prestations générales (aspects pratiques notamment) est plutôt débiteur.
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
Equilibre. C’est ce qui pourrait définir la nouvelle moto sportive Honda CBR 1000 RR qui reprend à son compte l’agrément de conduite du précédent modèle.
Une évolution tout en douceur dont le principal attrait se situe côté moteur avec plus de rondeur à bas et moyen régime.
Immuablement installée dans son rôle d’utilitaire increvable depuis 1975, la Honda 125 CG fait toujours valoir ses vertus aujourd’hui : simplicité, fiabilité, sobriété. Le petit mono est conçu pour ne causer aucun souci, ni mécanique, ni financier !
Nouveau cadre, nouveau moteur, discret lifting, la Honda CBF 600 S millésime 2008 applique avec sagesse la recette qui fait son succès depuis 4 ans : emprunter et assagir les pièces maîtresses de sa sœur, la Hornet, pour devenir une routière des plus polyvalentes, tout aussi plaisante.
Cylindrée en hausse, partie cycle modifiée et lifting pour 2008 n’empêchent pas ce modèle-phare de Honda de garder son esprit originel de polyvalence et de facilité.
Modernisée et améliorée, la 700 Transalp poursuit sereinement une carrière débutée il y a 21 ans.
Essoufflée dans un marché de plus en plus difficile, la Transalp se devait de rajeunir techniquement et esthétiquement pour garder la tête hors de l’eau. C’est chose faite avec ce nouveau modèle, plus séduisant sur ces deux points…
Tout comme la Kawasaki ZX-10 R, la « Fireblade » a toujours eu du mal à s’imposer commercialement dans l’Hexagone. Honda mise donc sur cette nouvelle mouture qui tranche avec le modèle actuel.
Après 6 ans d’existence, la Honda 125 Varadero fait peau neuve.
Ligne modifiée, injection, partie-cycle améliorée : un coup de jeune qui se décline en plusieurs versions, dont la « voyageuse » que voici.
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