Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Doté du bicylindre déjà connu sur les routières S et ST et sur les trails GS, le BMW F 800 R s’attaque au marché du roadster de moyenne cylindrée. D’un look résolument jeune, performant, il est de plus affiché à un tarif – hors options ! – à peine plus élevé qu’une Kawasaki 750 Z.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
La TDM 900 GT n’est pas une moto « fin de série habillée à la va-vite pour écouler les stocks » : les éléments de carrosserie rapportés ont été étudiés sérieusement pour améliorer la protection. Résultat, sur la base d’une moto éprouvée, voici une véritable Grand Tourisme au rapport prix/prestations imbattable !
Avec la VN 1700 Voyager, Kawasaki propose une « quasi-Electra-Glide ». Mais attention, elle est mieux équipée, tient mieux la route et coûte 10.000 € de moins que l’originale. Le luxe « low coast » propre à faire hésiter les puristes ?
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
À peine débarquée dans le créneau des roadsters sportifs, la Suzuki 600 GSR s’est hissée en tête des ventes.
Un succès mérité, qui récompense autant son caractère affirmé que sa fiabilité générale.
Dommage que la finition ne suive pas.
Nous avions déjà pris en main la Zero X, voici que la Zero S arrive sur le marché français.
Une moto électrique urbaine dans le genre supermotard, avec une puissance plutôt sympa, homologuée en Europe... Les scoot’ élec’ à 45 km/h n’ont qu’à se tenir !
Revenu de tout ? Limite blasé par des années de moto ? Plus grand-chose ne vous émeut et les derniers salons moto vous ont laissé de glace ? Rassurez-vous, la Saxon Hench Man apporte une solution, certes coûteuse, à votre problème ! Un engin qui vous ramène illico aux racines de la moto…
Depuis la disparition de la DT-R, en 2006, la gamme Yamaha ne comptait plus de trail sportif 125 cm3.
Un vide comblé par l’arrivée du 125 WR, qui adopte un monocylindre 4-temps et qui conserve le principal atout de sa devancière : la polyvalence.
4-cylindres en V inédit, partie-cycle de « course », performances élevées, la RSV4 va bousculer le monde fermé des hypersports. Si cette version Factory s’adresse à un public fortuné, la version R alignera un tarif similaire à celui des japonaises. Ouf !
Sous une appellation quelque peu évocatrice, le nouveau roadster musclé de Ducati, puisant allègrement dans la banque d’organes des sportives de la marque, se montre plein de nuances : doté d’un châssis hyperaffûté, sa mécanique est étonnamment docile. Peu de détails agacent, sauf quelques peccadilles, surtout sur circuit.
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