Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Le supermotard SMR, malgré une orientation racing, était déjà apte à satisfaire le motard au quotidien. Sa déclinaison "routière", la KTM 990 SMT va plus loin en proposant des valises et un top case. Toutefois, pas de quoi la transformer en pure GT, sa capacité d’emport et sa protection étant limitées. À classer dans les routières sportives ?
Pour 2010, Ducati a revu son Hypermotard, une moto sympathique mais aux prestations plutôt décevantes à sa sortie. Désormais décliné en Evo et Evo SP, le gros supermotard a perdu du poids et pris du muscle. La version Evo SP, ici essayée sur circuit, ne manque pas de punch !
Le Yamaha 250 X-Max 2010, un nouveau look inspiré du grand frère T-Max 500 et le gabarit du petit frère de 125 cm3. De dimensions salutaires en ville, capable de bonnes reprises et de croiser à 130 km/h sur autoroute, il joue toujours aussi bien son rôle principal : vous emmener rapidement d’un point A à un point B, attaché-case sous le coffre, pieds au sec, le tout à un tarif de crise.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
Tout y est : le look, la longueur démesurée, le couple, la courroie secondaire, la garde au sol ridicule... Seul le prix est raisonnable ! Cette Yamaha offre donc de quoi rouler avec la bannière étoilée dans la tête sans y laisser sa chemise.
La mission de la nouvelle VFR 1200 F n’est pas simple : s’imposer dans une catégorie sport-tourisme en perte de vitesse tout en posant quelques jalons pour pénétrer le créneau des GT.
Ticket d’entrée de la gamme roadster chez Benelli, la 899 est une déclinaison démocratique de la 1135. L’idée est louable, mais le résultat décevant : malgré un moteur enchanteur une fois qu’on a laissé la ville derrière soi, la partie-cycle déçoit. La finition est aussi à revoir.
Star incontestée du marché depuis son lancement en 2006, le Yamaha 125 X-Max continue à séduire les scootéristes en quête d’une machine efficace, rapide et valorisante… Analyse des forces et faiblesses d’un best-seller, qui sera remanié pour 2010.
Concentré de GT. Finition et fiabilité de bon aloi, mais coût d’entretien excessif.
La Deauville est la seule routière de cette cylindrée à afficher des prétentions de GT. Pari tenu, voire sublimé par ses aptitudes urbaines. Mais une fréquence d’entretien trop importante gâche le tableau.
Pour BMW, il fallait déjà « enterrer » la concurrence en puissance pure. Gagné : la S 1000 RR est l’hypersport « civile » la plus puissante : 193 ch ! Mais plus que cela, cette Béhème, dotée également d’un châssis hors normes, est un concentré de technologie. Hyper efficace mais aussi hyper exigeante, elle n’est vraiment pas à mettre en toutes les mains.
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