Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.
Après KTM, c’est au tour d’un autre spécialiste du tout-terrain de s’aventurer sur route. Récemment rachetée par BMW, Husqvarna en profite pour piocher dans la banque d’organes des Bavarois pour élaborer un roadster bien motorisé, ludique mais très dépouillé. Et son tarif un peu élevé pourrait lui compliquer la tâche.
On dit que les fratries ont 99 % de leur ADN en commun. Mais avec un peu de manipulation génétique, le bon dottore Ducati est arrivé à faire de la cadette 848 une machine meilleure que son aînée, la 1098… Vive la science !
Boudés en France, les scooters à grandes roues de moyennes cylindrées font un tabac en Italie… Et si c’est avant tout pour le marché transalpin que Peugeot revoit la cylindrée de son scooter racé, les usagers français seraient bien malins d’en profiter.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
Présentée en 1968, la Honda CB 750 a bouleversé le monde motard. Avec ses quatre cylindres, son frein à disque et sa fiabilité avérée, la « Four » a marqué son époque. Elle est aujourd’hui considérée comme la mère de toutes les motos modernes.
Depuis son arrivée au catalogue en 2007, le Honda 300 SH est LA référence parmi les scooters grandes roues. Son récent lifting et les améliorations techniques apportées au modèle 2011 permettent de le maintenir au sommet d’un segment désormais hautement concurrentiel.
Suzuki ne rendra pas copie blanche pour cette année 2012. La firme nippone a gardé une petite surprise pour la salon de la moto de Paris : la 250 Inazuma. Voici les détails...
Vive mais exigeante.
Fiabilité avérée, mais finition moyenne et budget d’utilisation élevé. Si sa dernière évolution se veut plus conviviale, la GSX-R 600 n’en est pas pour autant devenue un utilitaire de coursier... Ou alors d’un coursier en cuir, chrono en main, et doté d’un solide soutien financier.
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