Sous une appellation quelque peu évocatrice, le nouveau roadster musclé de Ducati, puisant allègrement dans la banque d’organes des sportives de la marque, se montre plein de nuances : doté d’un châssis hyperaffûté, sa mécanique est étonnamment docile. Peu de détails agacent, sauf quelques peccadilles, surtout sur circuit.
Évolution de la « 1098 » apparue en 2007, la « 1198 » ne se contente pas d‘une simple majoration de cylindrée. Techniquement, les modifications sont nombreuses et rapprochent de plus en plus cette machine de sa jumelle championne du monde Superbike.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite.
Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme.
Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
L’annonce des nouveautés moto pour 2009 continue de s’égrainer. C’est au tour de Ducati de livrer les premières informations sur son nouveau gros roadster, décliné en deux versions : les Monster 1100 et 1100 S. Dotés d’un look proche du 696, tous deux adoptent un nouveau châssis et annoncent poids en baisse et performances en hausse.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route.
Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
La Ducati 848 est une sportive, belle mais très exigeante.
Sur circuit le pilote peut exploiter pleinement les performances de ce bolide.
Mais sur route, on peine à trouver les clefs pour rouler sans avoir à se battre avec cette diva, sauf à rouler sur un billard.
À l’EICMA de Milan, Ducati a présenté la nouvelle mouture de son petit monstre, qui esthétiquement se démarque de ses devancières. Côté mécanique, pas de révolution, mais le bicylindre évolue vers un gain de puissance et de couple. En direct du salon de Milan, les premières impressions et les premières images.
Il y a des motos auxquelles on est (presque) prêt à tout pardonner, simplement à cause de leur « gueule ». Cette Sport 1000 S est de celles-là. Avec cette nouvelle beauté, les mots comme « compromis » ou « polyvalence » sont à bannir de votre vocabulaire...
Essai moto piste et route :
si l’habillage agressif de la 1100 Hypermotard, concept-bike devenu réalité, suscite l’enthousiasme, le bicylindre, très (trop) civilisé, détone. Déception ?
La 1098 S est une bête de circuit, unique et enivrante à solliciter d’autant que sa puissance la place au niveau de la concurrence, mais pour un tarif exclusif (+ de 21 000 €), bien supérieur.
La firme de Bologne tente de relancer les ventes sa Ducati Multistrada grâce à des modifications portant essentiellement sur la motorisation et la partie-cycle. Voici donc la Ducati 1100 S Multistrada.
La première évolution notable repose donc sur l’accroissement de cylindrée.
Le DS 1000 refroidi par air passe à 1 078 cm3 par augmentation de l’alésage (98 mm contre 94 mm).
La Ducati 1000 S 4 RS est la Monster de tous les superlatifs.
Son tarif et la nervosité de son châssis la destinent aux amateurs fortunés mais surtout dotés d’une solide expérience des machines de sport pour pouvoir en profiter à plein.
La 1000 GT, avec sa bonne bouille, une convivialité en nette hausse, son vrai moteur et son image valorisante, séduira certainement les déçus de la Kawa W 650 mollassonne en châssis et en puissance pure, et ceux de la Bonneville au moteur si « politiquement correct ».
Le petit monstre fait une cure de vitamines en passant de 620 à 695 cm3.
Beaucoup plus agréable à mi-régime et pratique pour doubler sans tomber les rapports.
Il se montre plus attractif avec un prix revu à la baisse.
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