Doté du bicylindre déjà connu sur les routières S et ST et sur les trails GS, le BMW F 800 R s’attaque au marché du roadster de moyenne cylindrée. D’un look résolument jeune, performant, il est de plus affiché à un tarif – hors options ! – à peine plus élevé qu’une Kawasaki 750 Z.
En 2009, le roadster BMW K profite comme les versions S et GT de certaines évolutions indispensables. En configuration européenne, la K 1300 R concurrence aisément ses plus puissants rivaux.
Une partie-cycle sûre et un étonnant confort de conduite constituent cependant ses arguments les plus marquants.
Le K 1300 GT est propulsé par le 4-cylindres en ligne de la série, qui connaît son premier changement depuis trois ans. Cette BMW prend l’avantage sur la concurrence en performance, comportement et agrément du pilote… mais le tarif a de quoi faire réfléchir, surtout en ces temps de crise.
Présentée au dernier salon de Milan, en octobre 2008, la BMW K 1300 S conserve une ligne proche de celle du précédent millésime et un tarif contenu. Mais elle offre, de plus, des prestations et un confort de fonctionnement en hausse.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste.
À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
La G 450 X est destinée aux enduristes exigeants, voire aux compétiteurs.
Sur piste, cette nouvelle « verte » nous a séduits, et ce, malgré un comportement réservé davantage aux « gros bras ».
Mue par le bicylindre de la routière F 800 S, la BMW F 800 GS marche sur les plates-bandes des gros trails routiers.
Son avantage : une vraie capacité à quitter le bitume.
De quoi séduire les aventuriers allergiques aux trop grosses cylindrées. -Secondée par une F 650 GS plus « light », la 800 GS vaut le détour.
Ces derniers temps, le département moto High Performance BMW ne chôme pas !
Après la HP2 Enduro, la HP2 Megamoto, voici que débarque le bicylindre le plus exclusif jamais construit par la marque à l’hélice.
Le nouveau trail de moyenne cylindrée BMW peut remercier la routière F 800. En effet, pour motoriser son F 800 GS, BMW s’est largement servi dans la banque d’organes de celle-ci. Le F 650 GS, équipé du même moteur (si !), mais assagi, s’adresserait plus aux débutants.
Mégabelle, mégafun, mégafrime, méga-exclusive et… mégachère !
Voilà, tout est dit.
La HP2 Megamoto tient plus du proto de course que de la moto de série. Cadre treillis, du carbone partout, des suspensions haut de gamme et une taille de guêpe, la HP2 transpire l’efficacité absolue. Essai…
Après la BMW HP2 Enduro et la HP2 Megamoto, la HP2 Sport est la troisième BMW tournées aussi clairement vers le sport. C’est la boxer de série la plus sportive, la plus puissante et en même temps la plus légère de la gamme.
Confortable, sûre, bien construite, la K 1200 R Sport se plie aux désirs de tout pilote amateur de grand tourisme sportif avec une efficacité hors pair.
Reste le prix : 14 600 € (tarif 2007) sans options.
Avec cette nouvelle gamme "G", BMW s’encanaille en déclinant trois styles de pratiques : l’enduro avec la Xchallenge, le supermotard avec la Xmoto et le scrambler pur loisir représenté par la Xcountry... qui nous a laissé un sentiment mitigé.
Si la BMW G 650 X Moto reprend l’habillage de la X Challenge, mis à part l’avant spécifique, elle adopte des jantes en alliage de 17 pouces. Celles-ci permettent de monter des pneus sports. 120/60 à l’avant et 160/60 à l’arrière. Ceux-ci limiteront son espace d’évolution au bitume.
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