4-cylindres en V inédit, partie-cycle de « course », performances élevées, la RSV4 va bousculer le monde fermé des hypersports. Si cette version Factory s’adresse à un public fortuné, la version R alignera un tarif similaire à celui des japonaises. Ouf !
L’Aprilia RSV 1000 avait tout pour réussir à s’imposer dans le créneau
des bicylindres sportifs. C’était sans compter sur un SAV
déplorable, rivalisant d’inefficacité et de désinvolture.
La reprise de l’usine par Piaggio n’a pas beaucoup changer la donne.
Attaque et fun, voilà le credo de l’Aprilia Dorsoduro. Une moto aux bonnes prestations dynamiques, qui ne s’adresse qu’au motard expérimenté ou avide de stunt.
Pas à mettre entre toues les mains, donc, mais un vrai remède à la mélancolie !
Le groupe Piaggio n’en finit pas de surprendre. Après avoir lancé un scooter aux performances de moto, le Gilera GP 800, la firme italienne innove avec une moto dotée d’attributs de scooter : une transmission par variateur et un logement pour le casque.
La Shiver serait une moto à la conception et à la finition sans reproche, si ce n’était sa fourche trop molle et un système de gestion des gaz pour le moins étrange. Dommage pour une machine à 8 400 euros.
Les maxi-scoots sont souvent « condamnés » aux trajets périurbains, dynamiquement peu exigeants. L’Aprilia 500 Scarabeo 2006 démontre qu’il mérite mieux. Allégé de trente kilos par rapport à son prédécesseur, il a effacé une inertie pénalisante.
L’Aprilia 1000 RSV n’a pas le caractère moteur d’une Ducati 999, et rend une trentaine de chevaux en version libre à la concurrence japonaise.
Mais elle est aussi efficace pour la chasse aux chronos, et se montre si facilement exploitable que l’on peut progresser rapidement à son guidon.
La nouvelle cuvée de la 1000 Tuono hérite du moteur de la RSV-R.
Une moto plus belle et plus performante pour un prix similaire.
Le bicylindre gagne en souplesse mais ne perd absolument rien de sa fougue.
Des supermotards 2005, la Pegaso n’est pas la plus ludique, mais celle qui a le plus large champ d’action. Elle se distingue par une foule d’aspects pratiques (coffres sur le réservoir et sous la selle). De quoi justifier un prix supérieur à la Yamaha XTX.
Contrairement à la version fabriquée en quantité limitée à 200 exemplaires, la nouvelle Tuono Fighter s’inspire de la partie-cycle et du moteur de l’excellente RSV 1000, et non plus de la version R.
Plus agressive d’aspect, cette nouvelle mouture s’avère néanmoins plus accessible puisque ses dimensions ont été revues à la baisse.
Le style est atypique, mais la finition, les matériaux et les aspects pratiques forcent le respect. Aprilia a fait appel à des solutions techniques classiques : un bloc moteur oscillant et un mono d’origine Piaggio particulièrement tonique.
Contact. Dès la rotation de la poignée de gaz, l’Atlantic bondit avec vitalité. Le monocylindre vif et coupleux n’engendre pas de vibrations grâce à son arbre d’équilibrage et son montage sur silent-bloc...
Chez Aprilia, la famille RS ne compte aucun dissident. C’est sport extrême à tous les étages et la 125 cm3 ne déroge pas à la règle. Pourtant, elle doit surmonter un handicap énorme, pour ne pas dire rédhibitoire : la législation hexagonale l’ampute de la moitié de sa puissance. Autant dire que ce qu’il reste dans l’écurie ne risque pas de mettre à mal un châssis largement surdimensionné.
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