Comment faire le bon choix ? Moto Magazine édite son hors-série Essais présentant toutes les motos actuellement en vente (poids, reprises, conso, sensations, qualités, défauts...) avec des matchs opposant les stars de chaque catégorie. Suivez le guide !
Au royaume du bicylindre, le « custom » est roi. Une évidence historique, puisque le mouvement custom est né avec les productions de Milwaukee, et plus précisément le légendaire twin en V calé à 45°. Or voici le « Samouraï Chopper » du constructeur japonais Zero Engineering. Du cousu main.
À la mode chez les constructeurs automobiles, le tout-électrique arrive doucement sur nos deux-roues. Peu performante et dotée d’une autonomie limitée, cette Zero « S » de pré-série, version « supermotard » de la X, témoigne davantage des progrès qu’il reste à accomplir…
La Yamaha 600 Diversion F arrive finalement en Europe. Bien sûr, un bas de carénage ne fait pas la révolution, mais bien conçu, c’est un plus indéniable sur une moto…
Et pour ouvrir la saison d’été que diriez-vous d’un gros comparo de Sport-GT ? Les quatre poids lourds de la catégorie (BMW R 1200 RT – Honda VFR 1200 – Kawasaki GTR 1400 – Yamaha FJR 1300 AS) se sont attaqués aux routes d’Ecosse. Au pays du macacadam le revêtement n’est pas toujours irréprochable et en plus il a flotté pendant tout l’essai (d’accord ; on l’a bien cherché !). Michel n’a peut-être plus un poil de sec, mais sa déclaration d’amour adressée à la VFR réchauffe le cœur.
Retrouvez ce comparo dans Moto Magazine de juillet/août n° 269
La Yamaha BT 1100 Bulldog est une moto à part, à mi-chemin entre un custom et un roadster. Animée par un twin en V souple et coupleux, dotée d’une transmission par cardan et offrant une position de conduite décontractée, cette moto s’adresse surtout aux amoureux de conduite tranquille. Dans cet usage, sa fiabilité est rassurante.
Vous avez moins de 21 ans et vous êtes obligé de patienter pendant deux ans au guidon d’une moto de 34 ch ? Meuh non c’est pas une punition ! Motomag vous présente un super comparo de 4 roadsters (de un à quatre cylindres) : Honda Hornet, Suzuki Gladius, Triumph Street-T et Yamaha MT-03. Xavier et Clément, deux p’tits jeunots qui ont participé à l’essai nous donnent leur coup de cœur.
Essai complet dans Moto Magazine de juin n° 268
Deux braves routières pour rouler pépère et sans galère. Ca vous tente ? Entre la nouvelle Suz GSX 1250 FA et l’inaltérable Honda CBF 1000, notre testeur bénévole Jérôme a fait son choix, c’est la CB F qui l’emporte. Ses prestations en matière de confort, d’équipement et de sécurité font la différence malgré un manque de protection de la bulle pour les grands gaillards. Les autres préfèreront le gros coffre du quatre pattes de la Suz…
Essai complet des deux routières dans Moto Magazine de mai n° 267
Sur cette 1200, le twin "à air" fait place au moteur Testastretta des superbikes Ducati, le confort est enfin de la partie, l’esthétique est totalement remaniée et la technologie embarquée est digne d’une Bugatti Veyron.
Mais, sans atteindre ceux de cette dernière, les tarifs s’envolent.
De l’ancienne Multistrada ne reste que le nom…
C’est bel et bien sur les épreuves de maniabilité à vitesse lente que l’on peut juger de l’équilibre d’une moto, de la douceur de son embrayage et des transmissions ainsi que sa souplesse moteur. Sur ce point, le comportement de la Honda CBF 600 S satisfait pleinement notre motard bénévole.. même si le look de la machine n’est pas des plus folichons.
Retrouvez notre « essai sécurité » et ses cinq roadsters mid-size dans Moto Magazine de mai n° 267
Prenez une 1250 Bandit, ajoutez un carénage intégral, des valises et un top-case, des suspensions revues pour accepter la charge, un appui aérodynamique du carénage modifié, un meilleur refroidissement pour éviter la surchauffe, l’ABS et la béquille centrale de série. Résultat : une GT sans chichis, prête à vous emmener partout et par tous les temps, pour un tarif contenu.
Si les sportives de la firme italienne brillaient par leur fabrication exemplaire, elles n’en imposaient pas moins par leurs tarifs élitistes. Pour 2010, MV a réduit ses coûts pour embrasser un public plus large. Pari gagné.
Malgré sa polyvalence, la Kawasaki 650 Versys n’a pas conquis le public, contrairement à ses sœurs ER-6. Retouchée esthétiquement et mieux dotée sur le plan pratique, la nouvelle mouture se veut plus séduisante et se fait plus dynamique. Contact.
Pour BMW, il fallait déjà « enterrer » la concurrence en puissance pure. Gagné : la S 1000 RR est l’hypersport « civile » la plus puissante : 193 ch ! Mais plus que cela, cette Béhème, dotée également d’un châssis hors normes, est un concentré de technologie. Hyper efficace mais aussi hyper exigeante, elle n’est vraiment pas à mettre en toutes les mains.
Hypersportif, roule-toujours, biker... quel que soit votre style, vous devriez trouvez votre bonheur dans le Hors série Essais 2009 de Moto magazine, encore en kiosque ou à commander en ligne.
Affronter l’hiver sur deux roues n’a rien d’une punition. À condition de choisir une machine protégeant un minimum et un équipement adapté aux frimas.
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