En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT n’est pas venu les mains dans les poches, mais avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.

Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La «  lame de feu  » s’émousse…

Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.

Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.

Boudés en France, les scooters à grandes roues de moyennes cylindrées font un tabac en Italie… Et si c’est avant tout pour le marché transalpin que Peugeot revoit la cylindrée de son scooter racé, les usagers français seraient bien malins d’en profiter.

Présentée en 1968, la Honda CB 750 a bouleversé le monde motard. Avec ses quatre cylindres, son frein à disque et sa fiabilité avérée, la «  Four  » a marqué son époque. Elle est aujourd’hui considérée comme la mère de toutes les motos modernes.

Après KTM, c’est au tour d’un autre spécialiste du tout-terrain de s’aventurer sur route. Récemment rachetée par BMW, Husqvarna en profite pour piocher dans la banque d’organes des Bavarois pour élaborer un roadster bien motorisé, ludique mais très dépouillé. Et son tarif un peu élevé pourrait lui compliquer la tâche.

Depuis son arrivée au catalogue en 2007, le Honda 300 SH est LA référence parmi les scooters grandes roues. Son récent lifting et les améliorations techniques apportées au modèle 2011 permettent de le maintenir au sommet d’un segment désormais hautement concurrentiel.

Avec son esthétique old school et son guidon ape hanger, la High-Ball fait de l’œil aux mauvais garçons et déclare la guerre aux fabricants de déodorants. Born to be wild (née pour être sauvage), agréable à regarder mais aussi à conduire.

On dit que les fratries ont 99 % de leur ADN en commun. Mais avec un peu de manipulation génétique, le bon dottore Ducati est arrivé à faire de la cadette 848 une machine meilleure que son aînée, la 1098… Vive la science  !

L’antipatinage en plus. La R1 2009 a révolutionné le genre hypersport avec son 4-cylindres en ligne au calage «  Cross Plane  ». Elle nous revient pour 2012 équipée d’un antipatinage, de quelques évolutions bienvenues dans une – chère – version anniversaire. Celle essayée ici.

Plus de puissance. Alors que la concurrence commence à peine à montrer le bout de sa troisième roue, Piaggio passe en phase de relifting et augmente la cylindrée de son MP3 LT. Essai de la version la plus musclée.

À compter de 2012, la marque américaine Victory déclinera sa GT baptisée Cross Country en une version Tour suréquipée. Sorte d’attaque en règle de l’Electra Glide Harley, avec des arguments techniques et économiques qui pourraient bien faire mouche.

Dix ans après sa dernière évolution, Honda offre à la Goldwing 1800 un léger lifting. Modifications d’ordre pratique et esthétique qui permettent à ce Pullman de la route de rester à la page.

Avec cette Sport, Guzzi propose une alternative valable entre l’exclusive Griso et l’anonyme Breva. Une routière simple, « à l’ancienne », dotée d’un petit penchant pour le sport et d’un style un tantinet tapageur.

Comme toutes les 125 sportives, norme antipollution oblige, l’Aprilia RS adopte un moteur 4-temps. Si la facilité et la polyvalence y gagnent, c’est au détriment de la fougue et du caractère.