Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
Avec son esthétique old school et son guidon ape hanger, la High-Ball fait de l’œil aux mauvais garçons et déclare la guerre aux fabricants de déodorants. Born to be wild (née pour être sauvage), agréable à regarder mais aussi à conduire.
Artillerie lourde : finition durable et fiabilité avérée mais coût d’utilisation élevé. Avec la Rocket III, Triumph a réussi à marquer la catégorie custom de son empreinte caractéristique en jouant la carte de la démesure absolue. Une machine imposante qui requiert une bonne dose de sang-froid… ainsi qu’un compte en banque bien garni !
Evel Knievel était un cascadeur célèbre aux USA. Une poignée de passionnés a récemment créé une marque de moto à sa mémoire. En s’appuyant sur le bicylindre HD de 1340 cm3, ils ont su créer un softail artisanal, mais attachant.
Au beau milieu de l’été, Harley-Davidson a dévoilé son catalogue pour l’année 2012. Deux nouveautés à signaler : la Dyna Switchback et une version 10e anniversaire pour la V-Rod. Let’s ride.
Nouvelle venue dans la gamme Thunderbird, la « Storm » se range du côté obscur… Toute de noir vêtue, elle se destine aux « mauvais garçons », mais avec de bonnes manières !
Quatrième déclinaison autour du gros twin nippon de 1700 cm3, ce Voyager Custom est une copie fidèle de la Harley-Davidson Street Glide. À un prix plus abordable malgré son équipement complet.
Guerre de position. Entre la simplicité et le dépouillement de la VT 750 S et l’apparente opulence de la XVS 950, ce sont deux mondes qui se dessinent d’emblée. L’ergonomie, la posture au guidon comme la prise en main creusent encore l’écart. Au final, un duel étonnant pour cette catégorie…
À la présentation de la Diavel, on s’attendait à un « Power Cruiser » de la veine des V-Max et autres V-Rod. Mais c’était avant de rouler dessus : une fois au guidon, les capacités routières de cette diablesse s’avèrent tout autres. Attention, grosses sensations !
Moto Guzzi prépare une nouvelle California pour 2012. Lors de la présentation Piaggio dans un salon professionnel à Monte-Carlo, le 27 janvier dernier, la firme de Mandello crée la surprise.
À l’image du petit 883, le Sportster 1200 tient parfaitement son rang, tant en termes de finition que de fiabilité ou de... tarif ! Pour récupérer sa mise à coup sûr lors d’une revente ultérieure, éviter scrupuleusement les machines modifiées.
Les inconditionnels des « grosses gamelles » pleines de couple qui n’ont pas envie de verser leur obole à la chapelle de Milwaukee trouveront en cette Kawa de quoi « cruiser » sans faire « criser » la banque !
Consciente de la trop grande linéarité de son 1600, Triumph propose une série spéciale, limitée à 100 exemplaires, dotée d’un 1700 cm3. Elle est plus amusante à mener et porte mieux son nom.
Dérivé du Sportster 1200 Nightster, le « Forty Eight » se veut la déclinaison maison d’un style bien à la mode en ce moment : le « Bobber ». Visuellement, c’est réussi, le 48 est beau comme un camion !
Kawasaki étoffe sa gamme de customs avec ce VN 1700 Voyager Custom. Une version "rebelle" qui se place directement face à la Harley-Davidson Street Glide 1600...
Au royaume du bicylindre, le « custom » est roi. Une évidence historique, puisque le mouvement custom est né avec les productions de Milwaukee, et plus précisément le légendaire twin en V calé à 45°. Or voici le « Samouraï Chopper » du constructeur japonais Zero Engineering. Du cousu main.
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